Zasięg: 869 km rzeczywistego zasięgu dla Mercedes EQS

Przestrzeń jazdy wynosząca 869 km w rzeczywistości po jednym naładowaniu. Nowy Mercedes-Benz EQS 450+ przewyższył o ponad 115 km szacunkową przestrzeń jazdy podaną przez amerykańską agencję EPA. Wynik ten pochodzi z testu drogowego przeprowadzonego przez specjalistyczną stronę Edmunds. Potwierdza on postępy niemieckiego producenta w zakresie efektywności energetycznej, szybkości ładowania oraz zarządzania baterią.

Około 870 km zasięgu przy średniej prędkości 65 km/h

Mercedes EQS 450+ w wersji z roku modelowego 2027 przeszedł istotną aktualizację, która obejmuje baterię o pojemności 122 kWh oraz architekturę elektryczną 800 Volt. Niemiecki producent deklaruje zasięg do 467 mil, co odpowiada około 752 km (cykl EPA w Stanach Zjednoczonych).

To dane, które jednak zostały znacznie przekroczone podczas testu przeprowadzonego przez Edmunds, w którym sedan przejechał około 869 km, zanim musiał się zatrzymać w celu naładowania. Jest to o 117 km więcej niż oficjalna amerykańska ocena. Testy zasięgu przeprowadzane przez tę amerykańską gazetę obejmują 60% trasy w mieście i 40% na autostradzie, przy średniej prędkości nieco poniżej 65 km/h. Temperatura w klimatyzacji ustawiona na 22°.

Ponadto jest to najwyższy zasięg kiedykolwiek odnotowany u sedana elektrycznego w testach Edmunds. Ten wynik przewyższa również wynik Lucid Air, pierwszego samochodu elektrycznego, który przekroczył próg 500 mil (około 805 km).

Spalanie spadło o 13% w porównaniu z przeszłością

Należy podkreślić znaczne ulepszenia w porównaniu z poprzednim modelem: Mercedes EQS 450+ z 2025 roku przejechał bowiem około 747 km po jednym naładowaniu, zużywając 34 kWh/100 mil. Nowa wersja zyskała więc około 121 km zasięgu, jednocześnie zmniejszając zużycie energii o około 13% (model z roku 2027 zużywa 29,6 kWh/100 mil).

To ulepszenie ma znaczenie również z perspektywy europejskiej, gdzie rzeczywista efektywność samochodów elektrycznych nabiera coraz większego znaczenia, szczególnie podczas jazdy autostradą i długich tras. Naturalnie pozostaje jeszcze sprawdzić, jak samochód będzie się zachowywał w warunkach homologacji i użytkowania w Europie, które nie pokrywają się bezpośrednio z amerykańskimi.

Ładowanie 350 kW, +160 km w 7 minut

Kolejnym postępem jest system ładowania. Podczas testów Edmunds zaobserwował szczytową moc 350 kW, zgodną z deklaracjami Mercedesa, oraz średnią moc 222 kW w trakcie sesji ładowania. Również w tym przypadku porównanie z poprzednim modelem EQS jest istotne: model z 2025 roku osiągał szczytową moc 208 kW, przy średniej mocy 175 kW.

Zgodnie z danymi testów nowy sedan zdołał odzyskać zasięg równy 825 mil w ciągu godziny ładowania. Jeszcze bardziej wymowny jest czas potrzebny na dodanie 100 mil (około 161 km): nieco ponad siedem minut.

Wyzwanie efektywności dotyczy również BMW i Volvo

Test Edmunds pokazał również postępy innych elektrycznych modeli nowej generacji.

Na przykład BMW iX3 50 xDrive z roku modelowego 2027 przejechała 436 mil, czyli około 700 km, co o 44 mile przewyższało szacunki EPA. Zużycie energii wyniosło 28,3 kWh/100 mil, co jest lepszym wynikiem niż podane przez EPA 32 kWh. W tym samym teście nowy Volvo EX60 przejechał około 566 km, natomiast Mercedes GLC Electric osiągnął odległość 392 mil, co odpowiada około 630 km.

Jak wspomniano, wyniki te nie mogą być bezpośrednio przeniesione na europejskie cykle testowe WLTP, ale mimo to dostarczają ważnych informacji na temat rozwoju platform elektrycznych. Konkurencja między producentami premium przenosi się coraz bardziej od deklarowanej zasięgu na umiejętność zapewnienia efektywności oraz szybkich ładowań w rzeczywistym użytkowaniu.

PRZECZYTAJ RAZEM: „Sprzedaż samochodów elektrycznych Mercedes o +61% w 3. kwartale”

Poprzedni artykuł

Czy dzięki systemowi V2L mogę naładować inny samochód elektryczny?

Następny artykuł

4 odrzucone projekty na 5: rząd walczy z fotowoltaiką