Audi A2 e-tron: V2L o mocy do 3,6 kW, V2G ma nastąpić później

Audi opublikowało szczegóły dotyczące dwukierunkowego ładowania modelu A2 e-tron: urządzenia zewnętrzne mogą być zasilać z mocą do 3,6 kW, natomiast do sieci domowej przeznaczona jest ładowarka ścianowa o mocy 11 kW. Wprowadzanie prądu do sieci publicznej ma nastąpić dopiero w przyszłości.

Reklama

Od 10 września A2 e-tron jest dostępny do zamówienia w Niemczech, a pierwsze dostawy Audi zapowiedziało podczas prezentacji cen i zasięgu we wrześniu na grudzień. Dwukierunkowe ładowanie zostało już opisane przez Audi w pierwszych danych technicznych z sierpnia, a we wrześniu producent określił je jako opcję. Teraz Audi opublikowało własną informację prasową na temat technologii baterii i ładowania tego kompaktowego samochodu.

Vehicle-to-Load: do 3,6 kW dla urządzeń zewnętrznych

Dzięki funkcji Vehicle-to-Load (V2L) odpowiednie urządzenia zewnętrzne mogą być zasilane z baterii wysokonapięciowej. Według Audi konieczny jest poziom naładowania co najmniej 20 procent. Grafika producenta pokazuje dwa sposoby zasilania: za pomocą adaptera pod gniazdem ładowania prądu przemiennego dostępne są 230 voltów o mocy do 3,6 kW, natomiast gniazdko w bagażniku dostarcza 230 voltów o mocy do 2,3 kW. Przekształcanie napięcia baterii 400 voltów realizuje ładowarka pokładowa z wbudowanym konwerterem napięcia.

Vehicle-to-Home z DC-Wallbox

W technologii Vehicle-to-Home (V2H) model A2 e-tron pełni rolę magazynu baterii dla gospodarstwa domowego. W tym celu potrzebna jest kompatybilna, dwukierunkowa stacja ładowania prądu stałego, a w zależności od istniejącej instalacji elektrycznej – również dodatkowe urządzenia. Na ilustracji dotyczącej V2H Audi wymienia stację ładowania prądu stałego o mocy 11 kW, która podłącza się bezpośrednio do gniazdka CCS.

Energia jest wymieniana pomiędzy pojazdem a siecią domową tylko wtedy, gdy poziom naładowania mieści się w przedziale od 20 do 80 procent. W tym zakresie obowiązują limity ładowania ustalone dla danego miejsca ładowania. Gdy poziom naładowania jest poniżej 20 procent, samochód jest ładowany wyłącznie, a gdy przekracza 80 procent – wyłącznie rozładowywany. Zgodnie z informacjami z września Audi oferuje V2H najpierw w Niemczech, Austrii i Szwajcarii.

Reklama

Vehicle-to-Grid – tylko w perspektywie

Technologia Vehicle-to-Grid (V2G), czyli wprowadzanie energii z baterii pojazdu do publicznej sieci energetycznej, ma według Audi w przyszłości umożliwić funkcjonowanie modelu A2 e-tron. To, czy i kiedy ta funkcja będzie dostępna, zależy, według producenta, od rynku, wyposażenia pojazdu, kompatybilnej technologii ładowania, instalacji domowej, wymogów regulacyjnych oraz ewentualnie odpowiedniego tarifu energii. Do tego również potrzebna jest kompatybilna, dwukierunkowa ładowarka ścianowa typu DC. Audi nie podaje konkretnego terminu.

Moc ładowania i elektronika ładowania

A2 e-tron jest dostępny z trzema bateriami: akumulatorami litowo-żelazowo-fosforowymi (LFP) o pojemności 52 lub 61 kWh w konstrukcji typu cell-to-pack, oraz akumulatorem niklu-manganu-kobaltu o pojemności 84 kWh, wszystkie wartości są podane brutto. Maksymalna moc ładowania prądem stałym wynosi od 100 do 183 kW. Podstawowa wersja o mocy 125 kW (170 KM) i pojemności 52 kWh ładowa się z 10 na 80 procent w 24 minuty, natomiast wersja o mocy 140 kW (190 KM) i pojemności 61 kWh – w 26 minut. Obie wersje o pojemności 84 kWh i mocy odpowiednio 170 kW (231 KM) oraz 240 kW (326 KM) potrzebują 29 minut. Wartości te obowiązują przy określonych warunkach testowych.

System zarządzania temperaturą stale dostosowuje temperaturę baterii, przepływ prądu oraz stan naładowania podczas ładowania i rozładowywania. Celem według Audi jest uzyskanie powtarzalnego zachowania podczas ładowania. Do elektroniki ładowania należy udoskonalony element, który łączy ładowarkę wbudowaną z konwerterem DC/DC. Ten OCDC 2.0 zawiera więcej tranzystorów mocy typu MOSFET niż dotychczas, dostosowane zarządzanie wyjściem prądu przemiennego oraz zaktualizowane oprogramowanie. Komunikat nie podaje mocy ładowania prądem przemiennym.

Kontroler zarządzania baterią monitoruje i reguluje jej pracę. W przypadku akumulatorów LFP napięcie spoczynkowe pozostaje na niższym poziomie przez większość okresu naładowania w porównaniu z innymi chemiami ogniw, co utrudnia dokładne określenie stanu naładowania i starzenia się. Audi wykorzystuje do tego dostosowany algorytm, którego wyniki wpływają na obliczanie zasięgu, zachowania podczas ładowania oraz strategii pracy pojazdu.

Czy używalibyście swojego samochodu elektrycznego jako magazynu energii dla domu, jeśli byłoby to wymagane dzięki dwukierunkowej ładowarce DC?

Reklama