Ataki na Ukrainie ponownie powodują niedobory kabelokrętów
Zdjęcie: Skoda
Za obecnymi problemami z dostawami stoją najwyraźniej rosyjskie ataki na zakłady niemieckiego dostawcy Kromberg & Schubert na Ukrainie. Donosi o tym Handelsblatt, powołując się na źródła z branży. Sam BMW potwierdza tymczasowe trudności w dostawach części oraz wynikające z tego dostosowania produkcji, ale nie podaje ani nazwy dostawcy, ani nazw dotkniętych komponentów.
W BMW dotknięte były zakłady w Regensburgu, Lipsku i Oxfordzie. W Regensburgu, gdzie wytwarzane są m.in. modele X1 i X2 oraz ich wersje elektryczne iX1 i iX2, produkcja została już wznowiona. Również Lipsk ma wkrótce powrócić do normalnej działalności. W zakładzie Mini w Oxfordzie odbudowa produkcji może potrwać dłużej. Jak duże są opóźnienia w produkcji w tych trzech zakładach, pozostaje na razie nieznane.
Również w Skodzie problemy były widoczne przez całe tygodnie. Według doniesień prasowych ograniczono dodatkowe i nocne zmiany. Dotknęło to m.in. samochody elektryczne Enyaq i Elroq oraz Kodiaq. Według Skody od tego tygodnia produkcja znów przebiega normalnie.
Kromberg & Schubert posiada w Ukrainie m.in. zakłady w Sziatomirowie i Łucku. Zakład w Sziatomirowie był atakowany kilkakrotnie w ciągu ostatnich miesięcy i został tymczasowo zamknięty po poważnych uszkodzeniach urządzeń produkcyjnych i infrastruktury. W połowie października zakład w Łucku również przerwał działalność po ataku. Według ukraińskiej agencji prasowej Interfax zakład ten dostarcza produkty m.in. dla BMW, Mercedes-Benz, Audi i Porsche.
Mercedes-Benz obecnie nie zgłasza żadnych zakłóceń w produkcji. Również w Audi i Porsche nie odnotowano żadnych problemów w zakładach. Powolne rozwiązywanie się tych trudności wynika również od samych układów kablowych. Są one silnie dostosowane do konkretnego modelu pojazdu i jego wyposażenia, a montuje się je już we wczesnym etapie budowy karoserii. Dlatego lokalizacja zastępcza wymaga nie tylko wolnych mocy produkcyjnych, ale także odpowiednich narzędzi, wykwalifikowanego personelu oraz zatwierdzenia od producenta samochodów.
Problemy z układami kablowymi dotknęły producentów samochodów już w 2022 roku
Już krótko po rozpoczęciu rosyjskiej wojny inwazyjnej na wiosnę 2022 roku brak szyn kablowych z Ukrainy spowodował przerwy w produkcji u kilku europejskich producentów samochodów. BMW wtedy wstrzymało m.in. zakłady w Monachium i Dingolfing, a dotknięte były również Regensburg i Lipsk. W Oxfordzie również wstrzymano produkcję modeli Mini. U Volkswagena z powodu braku szyn kablowych tymczasowo przestały działać zakłady MEB w Zwickau i Dreźnie.
Producenci i dostawcy zbudowali następnie dodatkową zdolność produkcyjną poza Ukrainą, m.in. w Afryce Północnej. Jednak nawet te alternatywne lokalizacje nie są wolne od zakłóceń. Wiosną poważne powodzie uszkodziły zakład Kromberg & Schubert w Maroku. Według doniesień prasowych spowodowało to między innymi zakłócenia w produkcji elektrycznego Mercedes GLC w Bremie, zanim Mercedes zapewnił dostawy z innych lokalizacji.
Ponowne przerwy pokazują zatem, jak trudne jest zabezpieczenie łańcuchów dostaw dla złożonych układów elektrycznych. Produkcja równoległa identycznych zestawów kabli w kilku lokalizacjach mogłaby zmniejszyć zależność, ale oczywiście zwiększy koszty i nakłady dla producentów oraz dostawców.