Test Alpine A290 GTS: tak fajny, że chcesz więcej mocy

Test Alpine A290 GTS chcieliśmy właściwie opublikować już o wiele wcześniej. Jednak ponieważ najpierw zabraliśmy ten samochód na nagrania do programu telewizyjnego De Mooiste Wegen, nagranie tego filmu nieco się opóźniło. To oczekiwanie się opłaciło, ponieważ okazuje się, że Alpine to wyjątkowo zabawny elektryczny hot hatch z fantastycznym układem zawieszenia, który w rzeczywistości wymaga większej mocy.

Retro, które sprawia radość

Renault doskonale wie już, jak ożywić historyczną nazwę modelu. Renault 5 jest chyba najlepszym przykładem tego. A dzięki nowemu Twingo i Renault 4 francuski producent kontynuuje ten sukces. Jednak Alpine robi z A290 coś wyjątkowego. Połącza ono sympatyczny wygląd Renault 5 z znacznie bardziej poważnym charakterem sportowym.

I ten wygląd naprawdę działa. Regularnie kontaktują się z nami ludzie, którzy podziwiają A290. To nie tylko miłośnicy samochodów, ale także przechodnie, którzy po prostu są zachwyceni jego projektem. To obecnie dość wyjątkowe. Podczas gdy wiele nowych samochodów elektrycznych stara się zrobić wrażenie przede wszystkim ogromnymi układami oświetleniowymi, dużymi ekranami lub spektakularnymi rozmiarami, ten mały Alpine ma wystarczająco swojego wyglądu.

Chociaż pokrewieństwo z Renault 5 jest od razu widoczne, Alpine wprowadziło liczne zmiany. Karoseria jest szersza, obręcze kół są mocniejsze, a niemal każdy widoczny detal ma własny design. Różnią się nawet uchwyty drzwi i tylne lampy. Rezultatem jest kompaktowy samochód elektryczny, który z niemal każdego kąta wygląda niezwykle atrakcyjnie.

Test Alpine A290 GTS na starych drogach rajdowych

Aby się lepiej zapoznać, udaliśmy się do Ligurii, do górzystego obszaru wokół Sanremo. To właśnie tutaj kiedyś odbywały się słynne etapy rajdu Rallye Sanremo. Wąskie drogi, ostre zakręty i duże różnice wysokości czynią to wspaniałym miejscem do odkrycia sportowych zalet samochodu.

Okazuje się, że te cechy w Alpine A290 GTS są doskonale rozwinięte. Już po pierwszych kilometrach widać, jak bezpośrednio i precyzyjnie reaguje na kierownicę. Kierownica jest wygodnie gruba, doskonale leży w dłoniach i można ją łatwo dostosować do indywidualnych potrzeb. Komplementy zasługują również fotele sportowe – zapewniają wystarczające wsparcie i mogą być ustawione na zaskakująco niskim poziomie. To ostatnie w samochodach elektrycznych wcale nie jest oczywiste, ponieważ pakiet akumulatorów pod podłogą zajmuje sporo miejsca.

Cała pozycja siedząca jest idealna – siedzisz dobrze za kierownicą, najważniejsze elementy sterowania są w zasięgu ręki, a od razu widać, że Alpine stworzyło ten samochód dla osób, które lubią jeździć. Na kierownicy znajdują się ponadto przyciski, za pomocą których można m.in. dostosować proces regeneracji energii oraz tymczasowo uzyskać dodatkową moc. Ale najpiękniejsze ma jeszcze nadejść.

Układ podwoziowy o znacznie większych możliwościach

Gdy tempo rośnie, Alpine A290 GTS pokazuje, w czym tkwi jego największa zaleta. Karoseria wydaje się niezwykle sztywna, przednie koła oferują dużą przyczepność, a kierownica daje wystarczające poczucie pewności, by zawsze precyzyjniej prowadzić samochód przez zakręty.

Również regulacja zawieszenia okazała się udana. A290 jest twardy, ale nie przesadnie. Czujesz, co dzieje się pod kołami, bez konieczności odczuwania każdej nierówności jako uderzenia w plecy. Podwozie doskonale trzyma koła przy ziemi i dostarcza kierowcy wystarczająco dużo informacji, by móc bawić się samochodem.

Ponadto Alpine inteligentnie skonfigurowało również elektroniczny system stabilizacji. Gdy z zapałem wchodzisz w zakręt, zauważasz, że tył nieco chce współpracować. Czasami nawet wewnętrzne tylne koło jest na chwilę odciążane. To nadaje A290 zabawowy charakter, który rzadko spotykamy w samochodach elektrycznych.

I właśnie tam odkrywasz, jak dobry jest w rzeczywistości ten Alpine. Podwozie wyraźnie może poradzić sobie z większą mocą. Co więcej, po kilku zaciętych zakrętach chciałbyś, aby miał jeszcze trochę dodatkowych koni mechanicznych. Nie dlatego, że obecne 220 koni mechanicznych jest niewystarczających, ale dlatego, że reszta samochodu daje tak duże poczucie pewności.

Dlaczego 220 koni mechanicznych to za mało

Alpine A290 GTS posiada silnik elektryczny o mocy 220 koni mechanicznych i 300 Nm. Dzięki temu przyspiesza z 0 do 100 km/h w 6,4 sekundy. To zdecydowanie nie jest wolno, a na drogach publicznych prawie w ogóle nie odczuwasz braku osiągów. Jednak ten, kto faktycznie wystawia Alpine na wymagającą drogę górską, zauważa, że układ napędowy nie wzbudza takiego samego entuzjazmu jak podwozie.

To sprawia, że porównanie z Lancia Ypsilon HF staje się interesujące. Ten model, podobnie jak Alfa Romeo Junior Veloce i Abarth 600e, ma 280 KM oraz mechaniczną różnicę skrętną. To pomaga skutecznie przenieść dostępną moc na asfalt podczas gwałtownego przyspieszania z ostrych zakrętów.

Alpine musi obejść się bez takiej mechanicznej różnicy skrętnej, a ponadto ma o 60 KM mniej. Mimo to jest niezwykle przyjemny w prowadzeniu. Podczas gdy konkurencja robi wrażenie przede wszystkim dzięki silnej transmisji, A290 przekonuje precyzją i zrównoważonym zachowaniem na drodze. Radość z jazdy nie polega tu tyle na brutalnych przyspieszeniach, ile na sposobie, w jaki samochód reaguje na kierowcę. Alpine jest tak dobre, że właściwie chce się mieć go jeszcze lepszego.

Wybierz wersję o mocy 220 KM, a nie zwykły GT

Alpine A290 dostępna jest z mocą 180 lub 220 KM. Ci, dla których kluczowa jest wyglądowa strona samochodu, będą doskonale radzić sobie z mniej mocną wersją GT. Jednak dla miłośników sportowego prowadzenia bez wahania polecalibyśmy wersję o mocy 220 KM. Te dodatkowe 40 KM znacznie lepiej pasuje do charakteru tego samochodu.

Nasza GTS kosztuje 45 200 euro według holenderskiej listy cen. Dzięki temu jest znacznie droższa od zwykłego modelu A290 GT, który jest dostępny od 39 200 euro. Ci, którzy szukają przede wszystkim lepszych osiągów, mogą również wybrać wersję GT Performance. Posiada ona ten sam silnik o mocy 220 KM i kosztuje od 42 400 euro.

GTS oferuje ponadto bardziej luksusową wykończenie wnętrza, w tym skórzaną tapicerkę i rozbudowany system audio. To czyni z niej atrakcyjny, kompletny pakiet, chociaż trzeba wydać spore pieniądze na elektryczny hatchback o długości niecałych czterech metrów.

Bateria ma pojemność 52 kWh, a GTS według metody pomiarowej WLTP osiąga maksymalnie 365 kilometrów zasięgu. szybkie ładowanie jest możliwe z prędkością do 100 kW. To nie są liczby, które sprawiłyby, że Alpine wyróżniłoby się w obecnym asortymencie pojazdów elektrycznych, ale to też nie jest główny atut tego modelu.

Niewielka dodatkowa izolacja akustyczna jest w porządku

Czy więc w ogóle nie ma wad? Oczywiście, że są. Alpine wyraźnie starało się utrzymać wagę w rozsądnych granicach. Widać to na przykład w drzwiach – przy ich otwieraniu i zamykaniu brzmią one nieco mniej solidnie, niż można by oczekiwać od samochodu w tej klasie cenowej.

Z boksów kół również do wnętrza przenika sporo hałasu. Wyraźnie słychać, jak opony i zawieszenie pełnią swoją funkcję, szczególnie na mniej gładkim asfalcie. Z jednej strony nadaje to samochodowi charakter, ale nieco lepsza izolacja akustyczna poprawiłaby codzienny komfort.

Z drugiej strony miło jest, że Alpine nie popełniło typowego błędu, polegającego na utożsamianiu sportowości z niezwykle twardym zawieszeniem. A290 pozostaje wystarczająco komfortowy, a jednocześnie pozwala dokładnie odczuć to, co dzieje się pod samochodem.

Tak fajne, że chce się tylko więcej

Po dwóch dniach jazdy po starych trasach rajdowych w Sanremo rozumiemy, dlaczego tak wielu ludzi jest zachwyconych tym Alpine. Wygląd przyciąga uwagę, ale to właśnie zachowanie podczas jazdy czyni ten samochód naprawdę wyjątkowym. Doskonale się prowadzi, sprawia wrażenie solidnego i cały czas angażuje kierowcę podczas jazdy.

Niedawno rozmawialiśmy nawet z kimś, kto jeździ BMW serii 7 i poważnie rozważa przejście na Alpine A290 GTS. Brzmi to jak niezwykły wybór, ale po naszym poznaniu go w pełni go rozumiemy. Bo cóż zyskasz na ogromnym, ciężkim samochodzie luksusowym, skoro z kompaktowym Alpine możesz czerpać tyle przyjemności?

Alpine A290 GTS dowodzi, że nie potrzeba 300 ani 400 koni mechanicznych, aby cieszyć się niesamowitą przyjemnością z jazdy. Dzięki doskonałej podwoziu, precyzyjnemu kierowaniu oraz zabawnemu charakterowi nieustannie nas bawi. Mimo to chcielibyśmy, aby Alpine dodało mu trochę więcej mocy. Nie dlatego, że obecne 220 koni mechanicznych to za mało, ale ponieważ ten mały Francuz wyraźnie potrafi znacznie więcej. Właściwie nie możemy mu dać większego komplementu.