6 000 km przejechanych przy 2h46 na ładowanie w BMW i3 50 xDrive
Aby pokazać szybkość ładowania samochodów elektrycznych z serii Neue Klasse przy napięciu 800 V, BMW wyruszyło w trasę Paneuropeana des records wyznaczoną przez Rafaela de Mestra.
800 V
Samochody elektryczne pracujące przy napięciu 800 V charakteryzują się krzywą ładowania z znacznie wyższymi mocami, co skraca czas spędzony przy stacjach ładowania. We Francji jako pierwsze modele takie jak Kia EV6 i Hyundai Ioniq 5 przyjęły tę technologię. Podczas długich podróży w okresie wakacji wielu kierowców samochodów elektrycznych zaobserwowało, że te modele pozostają podłączone do stacji ultr szybkich ładowania znacznie krócej niż inne pojazdy.
W przypadku modelu i3 50 xDrive wyposażonego w akumulator o pojemności użytecznej 108,7 kWh, BMW chciało przekazać swoją wiadomość w inny sposób. Podążając trasą paneuropejską od Kap Skalisty do Tarify w Hiszpanii, producent mógł pokazać postępy, jakie przynosi taka architektura.
W 2017 roku zespołowi niemieckiego przedsiębiorcy Michaela Willberga, korzystającym z Tesli Model S, potrzeba było 9 godzin i 51 minut na naładowanie pojazdu, aby przejechać tę trasę. Dziewięć lat później ten czas został bardzo dokładnie skrócony do 2 godzin, 45 minut i 54 sekund na przejechanie 5 886,7 km trasy zaprojektowanej przez Rafaela de Mestre.
Różnica jest po prostu ogromna. Dzięki technologii szóstej generacji w swoim silniku, BMW i3 jest w stanie osiągnąć moc 400 kW przy użyciu złączy kompatybilnych z europejskim standardem CCS2. W praktyce średnia moc wyniosła 275 kW. Kto zdoła przebić te wartości w 2027 roku?
Średnia prędkość 79,7 km/h
Wyruszając z pełnie naładowaną baterią przy temperaturze 1° C w Szwecji, BMW i3 z napędem na cztery koła przejechało 744 km, zanim konieczne było ponowne naładowanie. Choć oficjalne wartości WLTP dla tego samochodu wynoszą od 13,4 do 16,2 kWh/100 km, średnie zużycie energii wyniosło zaledwie 12,5 kWh.
Ponieważ celem było ustanowienie rekordu najszybszego czasu ładowania, zespół BMW nie spieszył się, wyruszając w sobotę 26 września 2026 roku o godzinie 10:00 i docierając siedem dni później, w sobotę 3 października, około godziny 17:00. „Różne etapy i punkty kontrolne zostały celowo dobrane tak, aby prędkość na drodze nie była decydującym czynnikiem”, potwierdza BMW w swoim komunikacie z dnia 11 listopada 2026 roku.
Trasa przebiegała zarówno przez drogi wiejskie i autostrady, jak i przez obszary miejskie. Dzięki temu średnia prędkość wyniosła 79,7 km/h, a czas jazdy 3 dni, 2 godziny i 41 minut. Przystanki w celu ładowania, które nie były z góry ustalone, odbywały się w stacjach należących do sieci zwykle dostępnych dla wszystkich kierowców pojazdów elektrycznych.
Dla przypomnienia, dwa silniki elektryczne w BMW i3 50 xDrive mogą dostarczyć łączną moc 345 kW (469 KM) przy momencie obrotowym 645 Nm.