30 samochodów elektrycznych zmierza się w testie zasięgu jazdy: Mercedes i BMW dominują, a XPeng zaskakuje
Zasięg nadal jest jednym z najważniejszych czynników, które cenią ci, którzy rozważają zakup samochodu elektrycznego, szczególnie jeśli planują używać go do podróży. Istnieje jednak coś, co może być nawet ważniejsze od kilometrów, które możemy przejechać z pełnie naładowaną baterią: ile czasu potrzebujemy, aby odzyskać zasięg po zatrzymaniu się w celu naładowania. I właśnie to chciał przeanalizować niemiecki klub motoryzacyjny ADAC, przedstawiając porównanie niektórych z najciekawszych samochodów elektrycznych na rynku.
Wyniki przynoszą kilka niespodzianek. Mercedes i BMW znajdują się na szczycie rankingu, co potwierdza znaczący postęp technologiczny ich najnowszych platform elektrycznych, wyposażonych dodatkowo w duże baterie. Pojawiają się jednak również chińscy producenci, którzy są w stanie konkurować z europejskimi markami premium, a nawet prześcignąć Teslę w jednej z najważniejszych kwestii podczas długich podróży – szybkości ładowania.
Porównanie obejmuje 30 samochodów elektrycznych z różnych segmentów i cen, od małych samochodów miejskich po duże sedany i luksusowe SUV-y. Wszystkie zostały ocenione według nowego protokołu ADAC wprowadzonego na początku 2026 roku, który wykorzystuje bardziej wymagający cykl zużycia i umożliwia porównywanie wyników w tych samych warunkach odniesienia.
Mercedes CLA i BMW iX3 dominują w rankingu zasięgu podczas podróży
Aby ustalić swoją klasyfikację, ADAC zastosował dość ciekawy kryterium. Zamiast ograniczać się do pomiaru zasięgu przy pełnym naładowaniu, oblicza, ile kilometrów może przejechać każdy samochód, wykorzystując 90% zasięgu uzyskanego podczas testów, plus kilometry, które można odzyskać podczas 20-minutowej szybkiej ładowania.
W ten sposób wynik lepiej odzwierciedla to, co może doświadczyć kierowca podczas długiej podróży, gdzie nie jest normą całkowite wyczerpanie baterii, lecz zatrzymanie się przed osiągnięciem poziomu 0%. Pozwala to również ocenić efektywność i szybkość ładowania każdego modelu – dwa czynniki, które mogą sprawić ogromne różnice pomiędzy samochodami o początkowo podobnym zasięgu.
Zwycięzcą jest Mercedes CLA 350 4MATIC, który osiąga łączny zasięg 1.071 kilometrów. Z tego 605 km to odległość pokonana przy 10% naładowania baterii, natomiast kolejne 466 km można odzyskać w ciągu 20 minut ładowania. Taki wynik sprawia, że nowy niemiecki sedan staje się wzorcem w tej porównywaniu.
Bardzo blisko plasuje się BMW iX3 50 xDrive z odległością 1.059 kilometrów. Ten SUV nowej generacji Neue Klasse jest w stanie przejechać 602 km przed koniecznością zatrzymania i odzyskać dodatkowe 457 km podczas ładowania. Zaledwie 12 kilometrów dzieli dwóch czołowych uczestników, co pokazuje, jak bardzo zacieśniła się konkurencja pomiędzy Mercedesem a BMW.
Trzecie miejsce również należy do BMW, a konkretnie do modelu iX3 40, który osiąga zasięg 932 kilometrów. Za nim plasuje się elektryczny Mercedes GLC 400 z zasięgiem 906 km, natomiast Hyundai Ioniq 6 zajmuje piąte miejsce z zasięgiem 885 kilometrów. To szczególnie interesujący wynik dla koreańskiej berliny, która nadal pokazuje, że dobra aerodynamika i efektywny system ładowania mogą być równie ważne jak zainstalowanie baterii o dużej pojemności.
Jednak jednym z największych zaskoczeń jest model pochodzący z Chin – XPeng P7+ Long Range osiąga łączny zasięg 864 kilometrów, wyprzedzając takie modele jak Tesla Model 3, Volvo ES90 czy Audi S e-tron GT. Ale tym, co naprawdę uderza, nie jest jego pozycja w rankingu, lecz to, co dzieje się podczas ładowania.
XPeng jest w stanie odzyskać 445 kilometrów zasięgu w zaledwie 20 minut, co plasuje go wśród najlepszych w całym teście. Dla porównania, Tesla Model 3 Premium Long Range odzyskuje w tym samym czasie 311 kilometrów. Różnica 134 km pokazuje postępy nowych architektur elektrycznych oraz systemów szybkiego ładowania.
Mimo to Tesla nadal ma przewagę pod względem efektywności i początkowego zasięgu. Model 3 może przejechać 527 kilometrów przed koniecznością zatrzymania, podczas gdy XPeng osiąga 419 kilometrów. Jednak po dodaniu możliwości szybkiego ładowania ranking się zmienia, a chiński producent kończy na czele z wynikiem 864 kilometrów w porównaniu do 838 kilometrów Tesli.
Klasyfikacja 30 samochodów elektrycznych przetestowanych przez ADAC
Poniższa tabela przedstawia wyniki porównania, ułożone według całkowitego zasięgu. Pierwsza kolumna zasięgu odnosi się do odległości, jaką można przejechać od 100% do 10% poziomu baterii, natomiast druga wskazuje kilometra przejechane podczas 20-minutowej ładowania.
Model
Zasięg 100-10%
Ładowanie 20 min
Całkowity zasięg
Mercedes CLA 350 4MATIC
605 km
466 km
1.071 km
BMW iX3 50 xDrive
602 km
457 km
1.059 km
BMW iX3 40
533 km
399 km
932 km
Mercedes GLC 400 4MATIC
503 km
403 km
906 km
Hyundai Ioniq 6 84 kWh
479 km
406 km
885 km
XPeng P7+ Long Range
419 km
445 km
864 km
Volvo EX60 P10 AWD
457 km
403 km
860 km
Audi S e-tron GT quattro
473 km
382 km
855 km
Tesla Model 3 Premium LR
527 km
311 km
838 km
Volvo ES90 Extended Range
462 km
348 km
810 km
Volvo EX90 Twin Performance
438 km
327 km
765 km
Genesis G80 Electrified AWD
434 km
294 km
728 km
BMW iX xDrive45
467 km
259 km
726 km
Toyota C-HR+ 77 kWh
425 km
285 km
710 km
Kia EV4 81,4 kWh
441 km
245 km
686 km
Peugeot e-5008 Long Range
464 km
218 km
682 km
Tesla Model Y Standard
394 km
286 km
680 km
Tesla Model Y Performance
399 km
244 km
643 km
Nissan Leaf 75 kWh
419 km
224 km
643 km
VW ID.3 Neo 50 kWh
293 km
246 km
593 km
Mini Countryman E
363 km
224 km
587 km
Kia EV5 81,4 kWh
334 km
200 km
534 km
Jeep Compass elektryczny
331 km
198 km
529 km
Audi Q4 40 e-tron
275 km
196 km
471 km
MG4 EV Urban 54 kWh
292 km
177 km
469 km
Nissan Micra 52 kWh
290 km
177 km
467 km
Kia PV5 Passenger 71,2 kWh
291 km
174 km
465 km
Suzuki e Vitara 61 kWh
306 km
130 km
436 km
Kia EV2 42,2 kWh
221 km
142 km
363 km
Renault Twingo E-Tech
158 km
97 km
255 km
Wyniki te pozwalają również zaobserwować znaczne różnice pomiędzy modelami, które na papierze mogą wydawać się dość podobne. Tesla Model Y Standard osiąga na przykład łączną zasięg 680 kilometrów, przewyższając Model Y Performance, którego zasięg wynosi 643 km. Różnica ta wynika zarówno z zużycia energii, jak i z zachowania baterii podczas ładowania.
Wyróżnia się również Toyota C-HR+, który plasuje się przed Kia EV4 i Peugeotem e-5008, podczas gdy nowy Nissan Leaf osiąga zasięg 643 kilometrów. To liczby pokazujące, jak modele z segmentu średniego zaczynają oferować możliwości podróżowania, które jeszcze kilka lat temu były przeznaczone wyłącznie dla znacznie droższych samochodów elektrycznych.
Na przeciwległym biegunie znajdują się modele miejskie, takie jak Kia EV2 czy Renault Twingo. Ten mały Renault osiąga zasięg łączny 255 kilometrów, ale również nie jest samochodem przeznaczonym do przemierzania Europy autostradami. Jego podejście jest zupełnie inne, a jego wyniki należy interpretować z uwzględnieniem jego rozmiaru, ceny oraz planowanego zastosowania.
Dla ADAC samochód elektryczny może być uznany za w pełni odpowiedni do długich podróży, gdy jego zasięg łączny przekracza 750 kilometrów przy przerwie na ładowanie trwającej 20 minut. W przedziale od 600 do 750 kilometrów nadal nadaje się do podróży, natomiast poniżej tej wartości przerwy mogą być częstsze lub dłuższe.
Wniosek z tej porównania jest dość jasny. Autonomia nie zależy już wyłącznie od montażu coraz większych baterii. Efektywność, zarządzanie ciepłem oraz przede wszystkim zdolność do utrzymania wysokiej mocy podczas ładowania zyskują coraz większe znaczenie.
Mercedes i BMW obecnie dominują w rankingu ADAC, ale producenci tacy jak XPeng pokazują, że konkurencja rozwija się szybko. Dla tych, którzy regularnie używają swojego samochodu elektrycznego na drodze, znacznie bardziej interesujące może być pokonanie 400 kilometrów w 20 minut niż posiadanie zaledwie kilkudziesięciu kilometrów dodatkowej zasięgu na początku podróży.