2 godziny i 46 minut ładowania na przejechanie 5.886,7 km: nowy samochód elektryczny BMW dowodzi swojej wydajności
Dwie godziny i trzy kwadranse to cały czas, jaki potrzebował nowy BMW i3, pierwszy model Serii 3 w pełni elektryczny, aby przejechać od Cabo Norte w Norwegii do Tarify w Kadyksie. Po drodze przebył 5.886,7 kilometra i przekroczył osiem krajów, zawsze ładowając się w publicznych stacjach. BMW udowodniło, że podróżowanie samochodem elektrycznym nie musi oznaczać tracenia wielu godzin na ładowaniu.
Ta podróż jest częścią wyzwania Paneuropeana, które mierzy to, co najbardziej martwi osób rozważających zakup samochodu elektrycznego do podróży: czas stracony na ładowarkach. Według BMW i3 skrócił poprzedni rekord z 2017 roku o ponad siedem godzin. Ich zespół ds. efektywności wcześniej już sprawił, że BMW iX3 50 xDrive przejechał 1.007 kilometrów na jednym ładowaniu pomiędzy Debrecenem (Węgry) a Monachium.
Jak funkcjonuje Paneuropeana
Trasa łączy najbardziej północny punkt Europy, do którego można dotrzeć samochodem – na norweskiej wyspie Magerøya – z południowym krańcem kontynentu. Punkty kontrolne są ustalone z góry i wymagają przejazdu autostradami, drogami lokalnymi oraz przez miasta, więc zwycięża nie ten, kto jedzie najszybciej, lecz ten, kto spędza najmniej czasu na ładowaniu.
Ciekawostką jest to, że stacje ładowania nie są oznaczone, a każdy zespół decyduje o miejscu postoju, biorąc pod uwagę sieć ładowania, czas lub korki. Samochodem i3 kierował zawsze jeden inżynier, a jako pojazdy pomocnicze używano drugiego identycznego i3 oraz iX3. BMW zapewnia, że wszystkie trzy pojazdy były wersją standardową, wyposażoną w ten sam sprzęt i oprogramowanie co te dostępne dla klientów.
Mniejsze zużycie niż wskazuje homologacja
i3 przejechał 3 dni, 2 godziny i 41 minut z prędkością średnią 79,7 kilometra na godzinę. Zużył 12,5 kWh na każde 100 kilometrów, co jest wartością poniżej nawet najlepszych wyników z homologacji WLTP, które wahają się od 13,4 do 18 kWh. Ładowanie trwało łącznie 2 godziny, 45 minut i 54 sekundy, zawsze przy szybkim ładowaniu prądem stałym o średniej mocy 275 kW.
To właśnie ta kombinacja jest kluczowa podczas długiej podróży. Samochód, który zużywa mało energii, potrzebuje mniej zasobów przy każdym postoju, a jeśli dodatkowo otrzymuje energię w szybkim tempie, postoje służą jedynie do roztężenia nóg.
Mechanika nowej generacji samochodów elektrycznych BMW
i3 50 xDrive wprowadza szóstą generację technologii eDrive firmy BMW. Posiada silnik elektryczny na każdej osi, które łącznie dostarczają 469 koni mechanicznych i 645 Nm momentu obrotowego; przyspiesza z 0 do 100 kilometrów na godzinę w 4,7 sekundy i może osiągnąć prędkość 200 kilometrów na godzinę.
Jego bateria ma pojemność 108,7 kWh i składa się z cylindrycznych ogniw jonów litu, zamontowanych bezpośrednio w pakiecie, który jest jednocześnie częścią konstrukcji samochodu. Dzięki temu osiąga zasięg do 912 kilometrów w cyklu WLTP. Dzięki architekturze 800 voltów może przyjmować prąd stały o mocy do 400 kW, co wystarcza do naładowania 423 kilometrów drogi w ciągu 10 minut, a także umożliwia ładowanie dwukierunkowe.
Detale zmniejszające koszty
Z współczynnikiem aerodynamicznym 0,21 i3 jest najlepiej aerodynamicznym modelem BMW do tej pory, a w tym modelu montowano 19-calowe opony M Aerodynamic. Ich opór toczenia jest o 14% lepszy niż wymagany przez etykietę efektywności A. Silniki tracą o 40% mniej energii w porównaniu z modelem z poprzedniej generacji, a nowe komórki przechowują o 20% więcej energii na jednostkę objętości niż te pryzmatyczne, których używało BMW do tej pory. Ponadto ponad 95% hamowań odbywa się za pomocą silników elektrycznych, które zwracają tę energię do baterii.