我们带上了来自中国的城市电工一同出行。结果如何？GAC Aion UT的实际表现会令你们大吃一惊。

让我们明确一点——所谓由于充电基础设施不足，无法用电动汽车在波兰进行长途驾驶的传言纯属无稽之谈。尤其是当我们使用的汽车，其最大充电功率并非最突出的优势时。

对于GAC Aion UT而言，它的参数属于典型的城市电动车水平，具体为：

• 直流最大充电功率：87千瓦
• 交流充电功率：11千瓦

考虑到60千瓦时的净电池容量以及400伏的架构，从市场标准来看这个数值相当普通，但对于一款典型的城市用车来说，我们真的需要更高的充电功率吗？为了验证这一点，我们选择了从华沙出发前往克拉科夫的路线进行测试。

第1段：193公里

出发时的电池电量：90%（续航里程：400公里）

行驶时间：2小时33分钟

充电站处的电池电量：20%（续航里程：113公里）

平均能耗：19.9千瓦时/100公里

天气状况：气温约10摄氏度，有降雨

旅途的第一段在暴雨中度过，同时还要努力在交通高峰期挤过拥堵的华沙，这 alone 就耗费了整个行程大约40分钟的时间。当我堵在首都最宽阔的交通干道之一上时，我意识到在300多公里的路程中，有近1/4的时间都在试图离开首都。除了暴雨之外，S7这条路线本身还算比较舒适。GAC Aion Ut圆满完成了任务——安全地将我送到了目的地。尽管这款车的尺寸相对较小，但在相当苛刻的行驶条件下依然能保持稳定的操控性。

关于测试的重要提示：路线大部分路段的限速为120公里/小时（当然并非所有人都会记住这一点——向那些开公务车的司机致意）。但由于雨势极大，我实际行驶时的速度约为105-110公里/小时。正因如此，若以允许的速度行驶在S7公路上，每100公里的能耗可能会略高，大约在20千瓦时左右。这一点我是在充电之后才确认的。

第二段：113公里

出发时的电池剩余电量：（续航里程213公里）

行驶时间：1小时03分钟

到达时的电池剩余电量：15%（续航里程）

平均能耗：21.01千瓦时/100公里

天气状况：气温约7摄氏度

充电后的第二段路程虽然更短，但对汽车雨刷的负担也较小——雨刷总算可以稍作休息（我也能休息一下）。此外，基尔采之后的公路上车辆稀少，因此行驶过程也不那么颠簸。所以，以最高允许速度（简单提醒一下：120公里/小时）行驶时，能耗上升到了略高于21千瓦时。整个行程耗时3小时40分钟，其中充电时间为20分钟。

优点：

• 车辆操控稳定
• 方向盘的人体工程学设计及驾驶姿势舒适
• 后备箱及其尺寸足以让一个四口之家携带物品进行周末出行

缺点：

• 定速巡航功能有时会明显减速
• 导航系统：在城市中有时会将车辆引导至死路或逆行方向

相对较低的最高充电功率我刻意没有视为缺点：这款车在日常城市驾驶中并不需要这么高的充电速度。的确，充电时间在十五分钟后开始有所延长，而且出发时我也并未打算进行短途出行。那么总体而言，GAC Aion UT在长途行驶中的表现如何呢？

有时我们对汽车有着过高的期望，会刻意追求那些从长远来看并无必要、也不重要的细节优势。正因如此，当这辆测试车既没有让我感到厌烦，也没有让我惊艳时，我反而更加高兴了。

GAC Aion UT简直就是一款合格的产品：恰到好处的存在。上车后只需驾驶即可。需要记住的是，高速公路并非它的理想行驶环境。尽管如此，它依然表现不错！

Jan Wiewiór