一款中国制造的电动卡车凭借1,050千瓦的充电功率令人惊叹：它承诺仅需8分钟即可将电池电量从20%充至80%。

重型运输车辆的电气化进程正面临一项重大挑战：如何在不影响车辆运行的前提下缩短电池充电时间。尽管汽车制造商仍在不断改进其快速充电系统，但一家中国公司近日推出了一项在货物运输领域尤为引人注目的技术。这家公司就是北汽福田，它宣布推出一款电动卡车，其最大充电功率可达1,050千瓦，仅需8分钟即可将电池电量从20%充至80%。

这款车型的主角是Foton Aumark Z，它是一款基于专为电动汽车设计的平台打造的轻型卡车。它于11月6日在北京举行了国际亮相，届时制造商还公布了一项针对商用车的新的超快充电策略。该策略旨在解决车队电气化过程中的一个主要难题：在工作日里需要长时间停车以补充电量。

根据该公司在官方声明中的说明，Aumark Z在连接兼容的充电器后，每分钟可恢复多达32公里的续航里程。这一性能使得城市配送作业中的中断时间大幅缩短，人们可以利用货物装卸或换班等时段进行充电。不过，这些数据仅为制造商公布的性能指标，目前尚无独立测试结果来验证其在实际使用环境中的续航时间。

一种能够承受1,050千瓦充电功率的电池

为达成这些性能指标，北汽福田开发了800伏特的电气架构，并配备了最大充电倍率为8C的电池。该充电倍率表示相对于电池的标称容量，能量注入电池的速度有多快。该系统宣称的最大功率为1.05兆瓦，相当于1,050千瓦，且充电接口可支持高达1,600安培的电流强度。

该电池采用了多种解决方案，旨在降低内部电阻并便于充电时离子的移动。这些方案包括高导电性的电解液、经过优化的石墨材料以及用于提升能量传输效率的新内部结构。据制造商称，这些技术可使内部电阻降低30%，并实现97%的充放电效率。这些数据同样来自该公司的声明。

如此高功率的充电系统面临的另一个重大挑战就是控制各组件的温度。因此，Aumark Z采用了液冷系统，据Foton称，该系统可使热交换能力提升40%，同时使电流传输能力提高150%。此外，它还配备了10千瓦的温控系统，用于协调电池、电动驱动系统、车厢内部以及制冷设备之间的温度。

该公司还十分重视在恶劣气候条件下的运行表现。得益于脉冲式加热系统，即便在-20℃的温度下，其充电时间也仅比宣称的参考值多出两分半钟。这一特性对于那些即便在冬季极为严寒的地区也需全年保持正常运行的商用车辆而言尤为重要。

该制造商还为这款车辆提供了8年或80万公里的保修服务，同时还配备了用于监测电池状态的智能电池管理系统。Aumark Z还采用了V2G双向充电技术，使得在技术条件允许时能够利用电池将电力回馈给电网。这样一来，这款卡车便可以参与到利用可再生能源和电能存储的能源管理系统中。

Foton希望将其超快充电技术引入欧洲

Aumark Z的推出是更宏大产业战略的一部分。北汽光速已宣布与CATL、阳光电源、泰尔达以及湖南京能等能源行业的重要企业建立合作伙伴关系，共同打造高功率充电基础设施网络。此次合作的目标是建设5,000座标准化充电站，不过该公司尚未确定完成这一建设的最终时间表。

其雄心还涵盖国际市场。Foton计划到2027年底在中国境外安装3,000多台充电设备，项目覆盖亚太地区、拉丁美洲、非洲和欧洲。该公司尚未透露各地区的具体安装数量，也未公布西班牙境内的具体位置。这些新站点将能够整合光伏设施和固定式电池，以更好地管理电力需求并减少对电网的依赖。

这家中国制造商还推出了适用于更大吨位卡车的兆瓦级充电解决方案。其中比较著名的有Auman Galaxus和Cavan Beacon，它们被用于冷藏运输、紧急物流以及港口作业等领域。针对这些车型，该公司宣称可在六分钟内为电池补充约100公里的续航里程，不过尚未公布该功能对应的最大功率及电池容量的具体数值。

兼容的车辆、高功率电池以及新型充电站的结合，构成了北汽福田加速商用车电气化进程的核心策略。不过，这项技术的成功与否将取决于其在实际使用中能否保持宣传中的性能表现、充电设备的安装成本以及基础设施的完备程度。目前，Aumark Z虽是一项有望大幅缩短充电时间的创新技术，但仍需在制造商的展示之外证明其实际性能。