在波兰，冬季轮胎并非强制要求，但空调可能会带来问题。在国外则很容易被罚款。

文章内容：

• 在波兰，使用冬季轮胎并非法律强制要求
• 在德国，道路状况是关键，而在立陶宛则有具体的日期规定
• 没有冬季轮胎规定并不代表可以自动拒绝赔付机动车保险，但汽车空调相关的规定则更为复杂
• 那是否可以选择全季轮胎呢？

冬季轮胎？其实并没有相关法规。在我们这里

波兰法律并未规定驾驶员必须安装冬季轮胎的日期。因此，没有在11月1日、12月1日或第一场雪出现时更换轮胎的法律义务。

警方也证实了这一点。仅在1月使用夏季轮胎本身并不足以成为开罚单的理由。不过，这些轮胎必须符合一般的技术标准。如果它们没有磨损限度指示器，胎面深度不得低于1.6毫米。此外，出现严重损坏导致帘线暴露的情况也是不被允许的。

但这只是波兰的规定。一旦超出限制，情况可能会完全改变，因为在欧盟并不存在关于冬季轮胎的统一规定，每个国家都会制定自己的标准。

立陶宛并不考虑天气状况，关键在于日期。

在部分国家，适用最简单的规则，这些国家会规定冬季轮胎的强制使用期限。

在立陶宛，冬季轮胎的强制使用期为11月10日至4月1日。爱沙尼亚的强制使用期则为12月1日至3月1日，拉脱维亚也是如此。拉脱维亚目前要求使用带有阿尔卑斯标志的冬季轮胎，仅靠M+S标识已不够。

在斯洛文尼亚，冬季轮胎的强制使用期为11月15日至3月15日，但如果出现冬季天气，这一规定也可能在相应时段之外适用。在某些情况下，允许使用夏季轮胎和链条的组合，而非四只冬季轮胎。

克罗地亚的法规也应如此理解。从11月15日到4月15日需要配备冬季轮胎，但这并不意味着必须强制安装冬季轮胎。重量不超过3.5吨的汽车可以使用四只合适的冬季轮胎，或者使用胎纹深度至少为4毫米的夏季轮胎，前提是必须配备链条或经认可的替代品。

保加利亚的情况也很有趣。从11月15日到3月1日有轮胎相关要求，但只要胎纹深度至少为4毫米，即使是夏季轮胎也能满足要求。因此，说存在绝对的“冬季轮胎强制规定”未免过于简化。

德国：没有固定日期，只要有雪即可

德国的制度则完全不同。那里没有从11月到3月的法定限制。只要条件允许，即便在1月也可以合法地使用夏季轮胎行驶。

然而，一旦出现结冰、积雪、雪泥、冰层或结霜的路面，车辆就必须配备合适的冬季轮胎。自2024年10月起，在此类路况下必须使用标有3PMSF标识的轮胎——即“三峰雪山”标志，由三座山峰和雪花图案组成。仅有M+S标识是不够的。

这意味着，波兰司机在天气良好的12月日子里，可以带着夏季轮胎越过德国边境而不会违反规定。但如果开始下雪，路面变成典型的冬季状态，继续行驶就不再符合当地要求了。

奥地利和捷克将日期与天气条件挂钩

在奥地利，针对3.5吨及以下车辆的法规规定在11月1日至4月15日期间生效，但仅限于道路处于冬季状况时——即有积雪、雪泥或冰面。在这种情况下，所有四个车轮都必须安装合适的轮胎。

因此，1月份奥地利的干燥高速公路并不意味着必须使用冬季轮胎。问题会在天气状况发生变化时出现。

捷克也采用类似的机制。从11月1日至3月31日，当路面上持续存在积雪、冰面或霜层，或者根据天气预报可预见行驶途中会出现此类情况时，就必须使用冬季轮胎。那里对乘用车的最低胎纹深度要求为4毫米。

在斯洛伐克，对于私家车而言，这一规定适用于11月15日至3月31日期间，即道路被雪、冰或霜覆盖的时候。所需的轮胎胎面深度至少应为3毫米。

北欧也有类似规定

在芬兰，冬季轮胎的强制使用期为11月1日至3月31日，但仅限于天气状况或道路条件要求时。目前的无钉冬季轮胎必须带有3PMSF标识。

在瑞典，私家车的冬季轮胎使用期从12月1日持续到3月31日，同样需要满足冬季天气条件。瑞典法规规定，道路上的积雪、冰面、雪泥或霜冻均属于此类天气。轮胎必须带有3PMSF标志或为带钉轮胎，胎面深度至少为3毫米。这些规定也适用于悬挂外国车牌的汽车。

罗马尼亚没有规定具体的日期。在覆盖有积雪、冰面或冻土的道路上，冬季轮胎是强制要求的。卢森堡的情况类似，强制使用冬季轮胎的条件是实际存在的冬季天气，而非日历上的日期。

法国和意大利：视地区而定

在法国，这项规定并不适用于全国范围。从11月1日到3月31日，仅在34个山区省的指定市镇实施，这些地区包括阿尔卑斯山、比利牛斯山、朱拉山、孚日山以及中央高原。

在此类区域，可以使用四只合适的冬季轮胎，或者配备防滑装置，以便为至少两个驱动轮安装此类装置。从2024年起，若要使轮胎被视为符合这些要求的正规冬季轮胎，就必须带有3PMSF标识。

在意大利，并没有适用于全国统一的规定。各个地区及道路管理部门可以制定各自的强制要求，通常实施时间为11月15日至4月15日。相关要求会通过标志标明，可能要求驾驶员配备冬季轮胎或链条。在阿奥斯塔山谷，这一期限则从10月15日开始。

西班牙的法规也具有类似的地域特性——根据标志或当局的决定，某些道路可能要求驾驶员配备冬季轮胎或链条，尤其是在山区。

丹麦已修改法规，但仍未出台强制要求配备冬季轮胎的正式命令

自2025年7月起，丹麦的法规更明确地要求驾驶员根据路况选择合适的轮胎。车辆不得配备“显然不适合”当前或预期路面的轮胎。

丹麦交通部门强调，配备冬季轮胎并非强制性要求。但如果驾驶员使用夏季轮胎，而遇到雪、冰或积雪路面，车辆可能就无法继续行驶。

在巴尔干半岛也需要小心

如果冬季出行方向是南欧，相关规定也可能令人意外。在波斯尼亚和黑塞哥维那，从11月1日到4月1日，无论天气如何都必须配备冬季装备。不过并不一定非得是冬季轮胎——至少带有4毫米深度胎纹的夏季轮胎，再加上相应的“防滑装置”，也是被允许的。

在塞尔维亚，从11月1日到4月1日，当道路上存在积雪、冰层或结冰路面时，必须使用冬季轮胎。轮胎胎面的最小深度为4毫米。而北马其顿则要求从11月15日到3月15日配备适当的冬季装备。

在波兰之外，比利时、荷兰、爱尔兰、葡萄牙、英国、匈牙利、塞浦路斯和马耳他等国家并未对私家车规定普遍的冬季轮胎使用义务。瑞士同样没有这样的普遍要求。

不过瑞士就是一个很好的例子，说明“无需强制要求”并不意味着完全的自由。当地当局明确指出，如果驾驶员因道路结冰而阻塞道路，或因轮胎不合适而引发事故，将可能面临后果。

全季轮胎或许足够，但需查看标识

在许多国家，无需使用标有“冬季”字样的传统轮胎。优质的全季轮胎同样能够满足要求。

目前，出国旅行时最安全的解决方案是使用带有3PMSF标志的轮胎——即那个由三个峰顶和雪花图案组成的独特标志。M+S标识在某些国家仍被认可，但德国、法国、拉脱维亚和瑞典已提高了标准，仅靠M+S标识可能已不够。

在波兰，没有冬季轮胎保险公司会赔付吗？

这里需要区分三种不同的情况。如果驾驶员使用夏季轮胎导致事故，其强制购买的机动车责任保险依然会为受害者提供保障。没有冬季轮胎并不在保险公司可要求事故责任人退还已赔付赔偿金的法定理由清单之中。

法律规定，在故意造成损害、酒后驾驶、缺乏必要驾驶资格或逃离事故现场等情况下可以要求追偿，而夏季轮胎并不在此列。也就是说：如果你在冬季使用夏季轮胎引发事故，受害者依然有权从你的机动车责任保险中获得赔偿。

如果受害者是使用夏季轮胎的驾驶员，情况可能会有所不同。如果事故责任方的保险公司能够证明不当的轮胎确实导致了损失的发生或加剧，它可以根据《民法典》第362条试图降低赔偿金额。仅仅拥有夏季轮胎这一事实并不足够——必须存在受害者行为与损失之间的因果关系。财务监管机构也强调，判定因果关系需要对事件的具体情况进行分析。

举例来说？如果另一名驾驶员强行抢行，而受害车辆的轮胎是夏季轮胎，但轮胎类型并非事故发生的起因，那么仅以此为由就降低赔偿金额是难以成立的。但如果在结冰的路面上，夏季轮胎显著延长了制动距离并影响了事故的发展，那么关于责任归属的争议就会大大增加。

汽车综合险则不同

汽车综合险属于自愿保险，因此很大程度上取决于具体保单的保险条款。根据民法，若损失是由严重过失造成的，保险公司有权拒绝赔付，但合同规定的例外情况以及公平原则除外。

但这并不意味着1月份在夏季轮胎上发生的任何车辆事故都会自动导致驾驶员失去事故赔偿。由于在波兰使用此类轮胎本身是合法的，保险公司必须依据具体合同条款及事故情况来决定是否拒赔。轮胎状况、天气、路面状况以及轮胎类型是否确实对事故造成影响等因素都可能起到决定性作用。现有的判例分析并未表明存在一种固定原则，即仅因未配备冬季轮胎即可拒赔。

最简短的回答是：在波兰，没有冬季轮胎并不会自动导致无法获得赔偿。对于机动车责任险，受害者通常仍能获得赔偿；而针对意外伤害险，保险公司可能会更仔细地审查事故情况以及保单条款。

出国前不要只看日历

最大的错误就是认为既然在波兰安装冬季轮胎是自愿的，那么用同样的轮胎就可以毫无问题地行驶整个欧洲。

在德国，天气很重要；在奥地利，天气和期限都很重要；在立陶宛，主要是期限；在法国，是地区和季节；在意大利，则可能由具体的道路路段决定。

因此，在冬季出行前，值得查看沿途所有国家的规定，包括过境国的规定。如果汽车装有全季轮胎，不仅要确认“all season”字样，更要仔细查看轮胎侧面的标识。

皮奥特·索布奇克