大众汽车在中国遭遇困境：仅售出11,360辆电动汽车，且暂停新车型发布

大众汽车依然找不到挽回在中国市场失地的办法。这家德国汽车制造商曾寄希望于推出一系列专为中国消费者口味设计的新型电动汽车，以此与比亚迪、小米及其他本土制造商竞争。但现实远比预期严峻，销量远远未达目标，导致后续项目被迫暂停。

数十年来，中国一直是大众汽车的摇钱树。其传统燃油车销量极佳，中国市场也成为了其全球业务的重要支柱之一。然而，向电动汽车的转型以及管理层战略视野的缺失，彻底改变了游戏规则，本土汽车制造商在技术、研发速度和价格方面均已取得领先优势。

大众集团多年来一直在努力适应这一新的现实。其最重要的举措之一便是大众安徽公司，这是与中国制造商江淮汽车共同成立的合资企业，德国集团持有其75%的股份。该公司的目标是为中国市场开发新一代电动汽车，这些汽车拥有更大胆的设计、更强大的软件功能，并以年轻消费者为定位。

正是基于这一战略，ID. UNYX应运而生——这是2024年推出的全新车型系列，旨在摆脱大众汽车较为保守的形象。该公司甚至与小鹏汽车合作，以加快新产品的研发速度，并借助这家中国最先进汽车制造商的技术优势。

但实际结果却十分糟糕。据路透社报道，大众安徽在2027年和2028年都没有新的产品发布计划。公司管理层原本认为其现有的四款车型已足以巩固品牌地位，但市场的反应表明他们的预期过于乐观。

在像中国这样几乎每半年就有新车型推出的市场中，这种情况实在令人震惊。

一座年产能35万辆汽车的工厂却难以找到买家

这些数据足以体现问题的严重性。据路透社援引咨询公司ThinkerCar的统计，2026年1月至9月间，大众安徽仅售出了11,360辆ID. UNYX系列汽车。

对于一家已投入数百万美元资金、拥有年产能高达35万辆汽车的工厂而言，这样的销量实在过低。目前这座工厂的产能远未得到充分利用。

根据10月底的一份文件，大众汽车的内部计划是在2026年生产约33,000辆ID. UNYX。同一工厂还负责生产用于出口的Cupra Tavascan，预计今年也将生产33,000辆。

即便将这两种车型加起来，每年的总产量也只有约66,000辆，这相当于仅使用了该工厂最大产能的20%左右。对于如此大规模的工业投资而言，要实现盈利相当困难。

但最引人注目的是，大众汽车仍保持着极为雄心勃勃的增长预期。据路透社获得的内部文件显示，该公司计划在2027年销售128,000辆ID. UNYX汽车。

要了解这一目标的意义，只需对比相关数据即可。2026年前九个月，该车型的交付量仅略超11,000辆，而明年预计这一数字还将再翻几番。显然，目前还没有新一代车型出现来重新激发消费者的兴趣。

有望改变这一状况的产品之一便是大众ID. UNYX 08，这是一款与小鹏合作开发的电动SUV，被视为这家德国汽车制造商新技术战略的首批成果之一。

然而，该车型在4月的正式上市并未带来预期的市场反响。尽管其配备了专为在中国这个竞争激烈的市场而开发的先进技术及解决方案，销量依然低于预期目标。

该公司也曾考虑在2028年推出一款新的跨界车，但该项目现已停滞。这一决定可能会使大众安徽公司过度依赖那些已经难以找到买家的车型系列。

因为中国市场几乎没有太多反应空间。比亚迪、吉利、小米、 Leapmotor和XPeng等制造商不断推出新车型、新版本及升级产品，致力于提升续航能力、充电速度、配置水平以及驾驶辅助系统。

在这种背景下，两年时间没有重大新产品问世可能会成为一个严重问题。中国消费者，尤其是年轻人，已经习惯了比欧洲快得多的技术发展速度，而欧洲汽车的商业周期通常要长得多。

这一问题并不仅限于大众安徽工厂。据路透社援引中国汽车工业协会的数据，大众在1月至9月期间在中国销售的汽车数量略超130万辆，较去年同期下降了30%。

其在中国业务的不景气也影响了该集团的财务表现。大众指出，中国业务状况的恶化是其面临经济困境的原因之一，而此时该公司正处于深度的产业重组之中。