欧盟推迟对英国“电动产品”征收关税，伦敦则放宽零排放标准要求

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为何欧盟计划推迟对来自群岛的汽车征收关税？

英国的电动汽车销售限制如何变化？

中国制造商如何抢占英国市场？

布鲁塞尔与伦敦缓和立场

根据欧盟与英国达成的脱欧后贸易协定，若电动汽车符合零关税条件，其价值至少有55%必须来自欧盟成员国或群岛国家。对于电池单元和模块，这一比例要求为65%，而整个电池组则需达到70%。

据路透社报道，更严格的法规本应在三年过渡期结束后立即实施，也就是从明年初开始，届时在双向贸易中，多达70%的电动及插电式混合动力车型将需缴纳10%的关税。

这样的情形将带来沉重的财务打击。英国汽车制造商与销售商协会（SMMT）早在6月就警告称，如果不改变零部件本土化要求，制造商将需支付14亿英镑的关税。难怪布鲁塞尔目前正在与相关行业商讨进一步推迟这些收费事宜。据ACEA评估，欧盟和英国依然是彼此最重要的电动汽车出口市场。

英国放弃雄心勃勃的目标

欧盟的关税减免措施与岛上自身的转型进程明显放缓同时发生。《金融时报》报道称，安迪·伯纳姆领导的工党政府正准备将2030年新售车辆中全电动车的比例目标从80%下调至60%。这将是过去三年中第三次下调这一目标。

传统汽车制造商长期以来一直抱怨需求低于预期、能源成本过高，以及城市以外的充电基础设施不足。根据Zapmap应用程序的数据，该地区每千名居民仅拥有1.82个公共充电站，而根据ChargeUp Europe的组织数据，荷兰、比利时和丹麦的这一比例则在6到10个之间。

然而，放宽相关法规引发了气候保护团体的强烈反对。《金融时报》报道称，气候变化委员会主席奈杰尔·托平在土耳其举行的COP31峰会上为现有的零排放车辆政策辩护，他反问道：“这一政策行之有效，能为人们节省开支，让我们摆脱对汽油的依赖，还能提升能源安全。为何要放缓这一进程呢？”

中国的攻势暴露了西方的弱点

那些声称对电动汽车不感兴趣的企业的观点，被中国品牌的表现所推翻。与欧盟不同，伦敦并未对中国电动汽车征收额外关税。因此，像比亚迪和奇瑞这样的制造商凭借价格合理的混动车和电动车，今年已占据了英国22%的市场份额。

阿斯顿·马丁前总裁安迪·帕尔默在接受《金融时报》采访时表示，尽管最初的目标可能过于雄心勃勃，但汽车制造商本身必须为延误承担责任。“中国的竞争暴露出一些企业的行动有多迟缓，”帕尔默说道。雷诺总裁弗朗索瓦·普罗沃斯特也在该报上承认，虽然他对电动汽车化的发展前景充满信心，但“还是需要保持一定的现实主义态度”。

结论？

多年来，西方企业一直青睐价格更高的镍电池，而中国则主导了更便宜的磷酸铁锂电池的生产。直到最近战略调整后，欧洲品牌才推出了诸如雷诺5和大众ID. Polo这样的低价车型。

根据Auto Trader平台的数据，英国市场上已有45款售价低于3万英镑的电动车型，其中10款来自中国。截至2023年底，电动车与燃油车在目录价格上的差距从34%降至目前的14%。不过，分析机构Cox Automotive的Philip Nothard指出，英国相关法规的修订主要是为了使当地政策更接近欧盟标准，同时为欧洲制造商争取时间以应对新的竞争者。

Oskar Włostowski