一款为节省电量而设计的续航扩展装置：可将电动车的能耗降低38%

使用大篷车与电动汽车一同出行仍然是一种复杂的组合。问题并不在于拖车能力——许多车型在这方面都足够用——而在于这会对能耗产生巨大影响，进而影响续航里程。空气阻力会急剧增加，续航里程可能几乎减半，这就需要安排更多停靠点进行充电。不过，一家德国制造商认为他们已经找到了一个相当巧妙的解决方案。

这是一家在露营车领域享有盛誉的历史悠久的企业——Dethleffs，它专门为电动汽车出行设计了一款原型车。该方案既不需要加装电池，也不需要配备帮助车辆拖拽拖车的发动机。其理念更为简单：根据车辆是行驶中还是停驻状态来调整露营车的尺寸。

由此诞生的便是Dethleffs c.fold，这款露营车在行驶时可以折叠，从而大幅降低空气阻力；而一旦到达露营地，它又会自动展开，变成可供居住的空间。虽然这个解决方案看似简单，但在最初的能耗测试中却取得了极为出色的成绩。

一种能大幅降低能耗的变形露营车

这个项目的起源是一对德国夫妇——莫妮卡和彼得·马查特，他们是Dethleffs的常客，决定改用电动车。然而当他们开始用电动车进行房车旅行时遇到了问题：他们的车子通常能行驶约400公里，但一旦连接传统房车，续航里程就会降至大约200公里。

这对夫妇将问题反馈给了制造商，后者决定在其“未来目的地”创新计划中开发解决方案。其目标是打造一款既能保持传统车型舒适度的露营车，又能最大程度降低对拖车汽车的能耗影响。

为达成这一目标，工程师们设计了一种在行驶时极为紧凑的结构。在这种配置下，c.fold的长度为5.49米，宽度为1.90米，高度仅1.65米。这样一来，露营车的很大一部分都处于汽车的空气动力学区域内，从而减少了暴露在风中的表面积。

此外，它还拥有圆润的棱角、经过设计的尾部以及几乎无遮盖的底盘。其空车重量低于1,000公斤，还能承载约400公斤的额外负载，这样的参数使其能够搭配具备相应认证拖拽能力的各类电动汽车使用。

但最有趣的部分要等到旅程结束时才会出现。通过电动装置，车顶和车壁会向上展开，使外部高度达到约2.18米，从而使可用内部空间扩大一倍。整个过程在不到一分钟内即可完成，无需进行复杂的手动操作。

制造商还特别注重材料的选择。车身结构采用蜂窝状的铝制面板，搭配回收的PET隔热材料以及毛毡内衬。这样的设计旨在在保证隔热和隔音性能的同时控制重量，这对于一款需要在夏季和冬季都能提供舒适体验的房车来说尤为重要。

其悬挂系统也相当特别。Dethleffs与专家Goldschmitt合作，开发出了一套独立的空气悬挂系统，直接集成在露营车的底部。此外，该系统还具备通过应用程序查看重量的功能，便于在出发前控制载重。

为减少对露营地电力供应的依赖，c.fold配备了300瓦的太阳能板、300安时的电池以及2000瓦的逆变器。这一系统能够让露营车的一部分设备无需依赖汽车电池即可获得电力供应。

然而，这个项目最有趣的数据并不在于它的配置，而在于将其连接到电动汽车上并上路行驶时的表现。

专业杂志Clever Campen进行的一项测试中，他们使用了配备77千瓦时电池的大众ID.4 GTX，以此对比这款新型房车与传统车型的表现。

测试结果相当令人惊讶。使用传统房车时，大众汽车的平均能耗为36千瓦时/100公里，而使用Dethleffs c.fold房车时，这一数值降至22.4千瓦时/100公里。每100公里可节省13.6千瓦时的能耗，相当于能耗降低了近38%。

如果以电池77千瓦时的容量为参考，将这些测试结果转化为理论续航里程，那么ID.4搭配普通拖车时的续航里程约为214公里，而搭配c.fold后则可提升至约344公里。也就是说，主要得益于空气动力学性能的改善，其续航里程增加了约130公里。

这些数据格外有趣，因为它们表明，并非总是需要增大电池容量才能提升电动车的续航里程。在某些情况下，降低空气阻力往往更为有效，尤其是当需要拖拽像拖车这样体积庞大的物件时。

目前，Dethleffs c.fold仍属于原型阶段，制造商尚未公布其售价或上市时间。不过，这一已获得欧洲创新奖的方案表明，露营车行业也必须适应电动汽车的独特特性。

最有趣的是，该解决方案无需对汽车进行改装、加装电池，也不需要为拖车开发昂贵的驱动系统。它只需让露营车在行驶时占据更小的空间，而在真正需要时恢复其全部容积即可。