2026款雪佛兰Silverado EV Trail Boss实在毫无意义。不过我还是很喜欢它。
当我驾驶雪佛兰Silverado EV Trail Boss倒车停进布鲁克林公寓外的两个路边停车位时，邻居们看起来都吓坏了。这款长5.9米、重8,500磅的电动皮卡并非他们日常能见到的车型。
与大多数大型电动皮卡一样，Silverado EV在市场上也遭遇了失败。福特F-150 Lightning已于去年停产，特斯拉Cybertruck的产量也将在明年停止。这两款车都存在销量不佳的问题，且价格高于制造商最初的承诺。通用汽车虽未取消Silverado EV的生产，但最初预计它的受欢迎程度会远高于实际表现。去年该公司仅售出了11,275辆，而同款燃油及柴油版Silverado的销量则超过了50万辆。
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去年夏天，Trail Boss作为一款经过升级、以越野性能为特色的车型加入了产品线。从表面上看，这似乎不太合理——Trail Boss车型的起售价已包含运费，为72,595美元，而且尽管有“越野王者”的名称，它其实算不上真正的越野高手。从任何理性标准来看，这款车都缺乏说服力。
尽管“Trail Boss”版车型并不便宜，但它却能打动人心。无论我走到哪里，它总能吸引众人的目光并收到诸多赞美。它拥有令人瞩目的气场，比赛博卡车、丰田陆巡以及梅赛德斯-奔驰G级都更为高大。此外，它还是续航里程最长的电动卡车之一，其双向充电系统所提供的电量足以让普通家庭使用数天。
图库：2026款雪佛兰Silverado EV Trail Boss
更重要的是，它充满了其他电动卡车难以比拟的魅力与个性。它那种独特的设计实在令人赞叹，而我却很讨厌自己如此喜欢它。
[重要声明：雪佛兰将这款Silverado EV Trail Boss借给了我一周使用，其标称续航里程为503英里。]
2026款雪佛兰Silverado EV Trail Boss：它究竟是什么？
Trail Boss版本获得了外观及底盘升级，使其成为Silverado EV系列中更具冒险风格的车型，与耗油量较高的Silverado Trail Boss版本类似。
相比标准型号，它的离地间隙提升了2英寸，达到了10.0英寸。18英寸轮圈上装着的35英寸Goodyear Wrangler全地形轮胎让它看起来格外坚固有力。我无需担心刮擦路缘的问题——这些轮胎的侧壁高度是我停车时路缘高度的两倍多。前部配备的两个红色拖钩不仅增添了特色，还能在车辆陷入困境时帮助将其拖出。
图片来源：Suvrat Kothari
这些改进不仅体现在外观上。地形模式为该版本独有，它能实现更精准的四轮转向，帮助车辆在狭窄的越野路面上灵活行驶。越野模式则能优化牵引力，将扭矩分配到最需要的车轮上。侧滑模式会让四个车轮同向转动，类似悍马EV的蟹行模式。其悬挂系统还配备了专为越野驾驶设计的独特回弹校准功能。
这样的越野性能相当出色，但我在实际测试中发现，Silverado EV仍存在一些局限性。
2026款雪佛兰Silverado EV Trail Boss
测试时价格
97,180美元，已包含运费、最大容量电池及选装配置。
基础价格
72,595美元（长续航电池版）
电池
总容量205千瓦时
纯电续航里程
478英里
能效
每千瓦时2.3英里（实测值）
充电时间
38分钟内可从23%充至80%（测试数据）
充电类型
CCS
输出功率
725马力
最大扭矩
775磅英尺
0-60英里/小时的加速时间
不到4.5秒
离地间隙
10.05英寸
载重能力
2,100磅
拖拽能力
12,500磅
2026款雪佛兰Silverado EV Trail Boss：电池、续航与充电
雪佛兰这款车型提供三种电池规格：标准版、长续航版和最大容量版。配备标准电池包的基础工作卡车EPA续航里程为286英里；LT版本搭配长续航电池包时续航可达410英里，搭配最大容量电池包时则为478英里；而我试驾的Trail Boss版本搭配最大容量电池包，单次充电续航同样为478英里。
Extended和Max版本电池凭借惊人的能量容量，基本消除了续航焦虑。Max电池的总容量高达205千瓦时，这是通过将两个大型电动汽车电池组堆叠在一起实现的。这种设计有利有弊：虽然它解决了续航问题，但过重的重量却影响了Silverado EV的越野行驶表现（详情见下文）。
图片来源：Suvrat Kothari
我的电动卡车充满电后的续航里程为503英里，是我每周行驶里程需求的五倍。在有限的试用时间内，我只让电池电量下降到23%，此时它仍拥有112英里的续航里程。在功率为400千瓦的Ionna充电站，电池从23%充到80%仅需38分钟，最大充电功率可达363千瓦，超过了雪佛兰宣称的350千瓦。
考虑到如此巨大的电池容量，能在相对较短的时间内注入如此多的电能实在令人惊叹，这也让我重新思考为它充电的方式。如果我每天驾驶这辆卡车，每次只会给电池充入30%到40%的电量，这样充电的间隔时间还会更短。
并非所有Silverado EV车型都具有相同的充电速度。Max版本支持800伏特充电，峰值功率可达350千瓦；Extended range版本为670伏特、300千瓦；而基础版电池则为475伏特、220千瓦。如果经常需要拖拽重物，建议选择功率更大的电池组。搬运如此大的重量会消耗大量电能——在主要在高速公路上行驶的情况下，我观察到的最高效率为每千瓦时2.3英里。
内置谷歌娱乐系统
续航与充电表现优异
中间门设计灵活
价格过高
存在诸多视觉盲区
越野能力有限
2026款Silverado EV Trail Boss：驾驶体验
坐在驾驶座上时，Silverado给人的感觉有些令人生畏，但我很快就适应了它。
我最初感到的不便源于视线盲区。由于车身离地过高，当像特斯拉Model 3这样的低矮轿车从右侧驶过时，我只能看到它们的车顶。其粗大的C柱在您向右后方看时也会形成巨大的视线盲区。360度摄像头、盲区预警以及各种超声波传感器在停车和越野时确实很有帮助，但对于这么大的卡车来说，保持警惕并具备良好的空间感知能力依然至关重要。
从积极的一面来看，它会让您感觉自己像是道路上的王者。它让跨界车看起来像玩具，而且在超车时大多数汽车都会为您让路，除非您要与同样尺寸的卡车，比如Ram 2500或Ford F-150 Raptors，发生彼此间的竞争心理冲突。
图片来源：Suvrat Kothari
在普通驾驶模式下，其加速表现虽不及一些更轻量的电动车，但也已足够出色。开启“全功率模式”后，车辆可释放出725马力和775磅英尺的扭矩，使其从静止状态加速到60英里/小时仅需不到4.5秒。深踩油门时，车辆车头会抬起，而后轴则大幅下沉，这种表现与我驾驶过的其他任何汽车都不同。
凭借35英寸的巨大轮胎、四角独立的悬挂系统以及10.05英寸的离地间隙，Trail Boss能够轻松应对恶劣路况。然而在高速公路上，为了保持车道行驶，必须不断调整转向。我认为这部分是由于其全地形轮胎的胎面较厚，这类轮胎的设计侧重于多场景使用而非直线行驶稳定性。
2026款雪佛兰Silverado EV Trail Boss：越野性能
在新泽西州沃顿州立森林的轻度越野路面上，Silverado EV至少在大部分时间里都仿佛处于其理想的行驶环境。得益于几乎无声的动力总成以及没有尾气排放，驾驶这款电动车穿越偏远森林给人一种宁静的感觉。但其有限的车轮活动范围以及悬挂在四轮之间的庞大且坚硬的电池组成为了其性能提升的瓶颈。
图片来源：Suvrat Kothari
这辆卡车在布满沙子的路段以及未铺砌的小路上行驶时依然显得稳重可靠。但即便在15英里/小时这样的低速下，它在起伏不平的路面上也会剧烈晃动，让人感到不适。在那些吉普Wrangler能够轻松通过的路面，它却多次让我措手不及。
在极其险峻的地形上，Silverado EV也无法与配备机械差速锁、梯形车架以及坚固车轴的卡车相抗衡。其燃油版车型在翻越岩石或通过严重凹陷的路面时表现可能会更好。
2026款Silverado EV Trail Boss：值得购买的卡车吗？
在卡车专属配置方面，Silverado EV表现极为出色。它是目前市面上仅有的两款配备可调节中间隔板的卡车之一，另一款则是结构相同但更为豪华的GMC Sierra EV。这种可调节的中间隔板能够延长5英尺11英寸的货厢长度，从而容纳长度达10英尺10英寸的物品——这足以放下皮划艇、摩托车或会议桌。
它的设计十分精巧：首先将后排座椅完全放平，拆下后窗并将其固定在中间隔板上的支架上，接着通过两个锁扣将整个结构放下。以下是演示其工作原理的视频。
这款车还配备了实用的弹出式尾板，带有载重限制装置和踏板。其载货能力为2,100磅，拖拽能力最高可达12,500磅。作为参考，刚推出的2027款燃油版Silverado 1500的货箱可承载2,340磅的货物，而顶级V8配置的车型拖拽能力则可达13,700磅。我在测试时没有机会进行拖拽——我住在布鲁克林人口密集的社区，所以要是期待我能做到，那可就错啦。
不过很多车主确实会使用拖拽功能，他们一定会欣赏这款车轻松的输出动力。根据载重不同，拖拽或运输作业会影响效率，但Extended和Max版本所拥有的400多英里续航里程足以提供充足保障。
超长距离拖拽无疑是一项挑战，但这一限制更多来自充电基础设施，而非卡车本身，尤其是在冬季的农村地区。得益于庞大的电池容量，Silverado EV与Sierra EV依然是最适合执行重负荷任务的实用电动卡车，随着美国充电基础设施的快速完善，它们的性能还将进一步提升。
图片来源：Suvrat Kothari
通用汽车卡车最被低估的功能或许就是电池电力输出功能。Silverado EV在驾驶室、引擎盖下空间以及货厢内共配备了多达11个电源插座，货厢本身还设有120伏和240伏的插座，可为您的工具供电。
您还可以使用通用汽车的Powershift充电器及V2H功能套件为家中供电，这些设备能在停电时将卡车电池的电力输送到家中。不过该套件价格不菲，截至本文撰写时售价为7,648美元。
业内正在努力降低V2H系统的成本并简化其结构。在2027款福特Fathom上，逆变器将被集成在车辆的电子控制单元中，而非像现有V2H系统那样作为昂贵的外部组件存在。整个系统的成本预计在2,000美元左右。
2026款雪佛兰Silverado电动版：内饰与科技
舒适的内饰是让Silverado电动版如此易于驾驶的原因之一。只需踩下刹车、切换到行驶档即可出发。由于没有发动机需要启动，因此也不需要启动/停止按钮，尽管许多汽车制造商仍会设置此类按钮，以便让新购电动车的用户保持熟悉感。
通用汽车的电动车型在单踏板驾驶模式下通常表现相当出色，Silverado EV也不例外，这进一步减少了使用中的不便之处。
图片来源：Suvrat Kothari
关于通用汽车选择不支持Apple CarPlay和Android Auto的决定，我就不参与相关的技术争论了，因为说实话我并不缺这些功能。11英寸的数字仪表盘和17英寸的中控触摸屏可原生运行Google内置应用套件，运行十分流畅。Apple Music可直接使用，Spotify则可通过Play Store轻松下载，此外还有数十款其他兼容应用。
该系统支持谷歌的Gemini AI助手，它擅长处理对话式指令，并能很好地回答各类问题，比如沿途何处有素食餐厅。用户也无需自行寻找充电站或手动为电池预处理，因为系统会处理这两项工作，从而进一步减少使用中的麻烦。
我对Super Cruise的体验褒贬参半。在交通拥堵、车道线密集的情况下，该系统无法识别车道线，我推测这是因为ADAS摄像头安装在已经很高的卡车挡风玻璃上方。当与其它车辆距离过近时，卡车的巨大体积会妨碍摄像头观察车道。在雪佛兰Blazer EV等其他通用汽车跨界车上并未出现这种情况。此外，在强光环境下Super Cruise也会自动关闭。
从积极的一面来看，自动变道功能令人放心，系统在自动变道前能准确识别周围的车辆状况。
2026款Silverado EV Trail Boss：值得推荐吗？
我很高兴有Silverado EV这款车。它外观时尚、实用性强，而且在电动汽车特有的功能方面表现优异——拥有巨大的储物空间、单踏板驾驶模式，同时几乎无需担心续航或充电问题。其软件表现也很出色。Trail Boss并非如其名称所暗示的那样是越野冠军，而是一款非常出色的全能型车型。
然而，这些因素都无法解释其高昂的价格。入门级Custom车型含运费在内的起售价为58,490美元，比配备短货箱的2026款燃油版Silverado 1500 Crew Cab车型高出约15,000美元。电动版Trail Boss则比燃油版的LT Trail Boss贵约12,000美元。我那辆测试车所配备的Max电池使得其建议零售价在加上各种选装配置前就已接近90,000美元。鉴于价格差距如此之大，我不确定较低的家用充电成本和较低的维护费用是否足以缩小这一差距。
图片来源：Suvrat Kothari
通用汽车深知这一点。该公司正在研发成本更低的富锂锰电池，预计能为其大型卡车和SUV节省数千美元的成本。通用汽车表示，这类电池将从2028年开始应用于全尺寸卡车和SUV，而Silverado EV正是最佳应用车型。与此同时，市场正转向福特Fathom和Slate等更小型、更便宜的卡车，而大型电动卡车要么已经消失，要么即将被淘汰。
您怎么看？
这为通用汽车带来了独特的机会。如果它能让大型电动卡车再次具备经济可行性，就能占据竞争对手放弃的市场份额，甚至说服更多传统卡车买家转向电动车型。在这一点实现之前，Silverado EV仍将是一种令人喜爱却又难以合理选择的车型。
联系作者：suvrat.kothari@insideevs.com
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