政策法规2026年11月12日

特斯拉计划在德国实现重大产业突破：将自行生产电池，并将Model Y的欧洲零部件占比提升至90%

Carlos Noya

特斯拉多年来一直致力于将位于柏林郊外的格伦海德工厂打造成其在美国以外的核心生产基地之一。目前，该工厂主要负责生产Model Y，但公司的规划远不止于制造电动汽车。

接下来的步骤将是直接开始生产电池，这是所有电动汽车中最重要且成本最高的组件之一。据特斯拉德国制造高级总监安德烈·蒂里格在柏林举行的德国《汽车周刊》大会上确认，新工厂将于2027年中期全面投入运营。

工厂负责人表示，仍有一些必要的设备尚未到货，但项目正在朝着投入运营的方向推进。一旦完成，特斯拉便能将制造电动汽车所需的大部分流程集中在同一地点进行。

特斯拉希望在德国实现从电池单元到成品车的全部生产

目前，特斯拉的德国工厂已经能够生产电动机以及各种电池相关组件，包括电解质、阳极和阴极。不过，要完成电池芯的制造，该工厂仍需依赖欧洲以外的设施。

据《汽车新闻欧洲》报道，部分材料从德国运往德克萨斯州，用于制造电池芯，之后这些电池芯再被运回欧洲。该工厂还接收来自上海的完整电池。

也就是说，特斯拉的供应链要求在材料与组件最终安装到德国生产的Model Y车上之前，先在各大洲之间进行运输。

新生产线的启用将有助于简化这一流程中的部分环节。一旦达到预期产能，特斯拉称格伦海德将成为欧洲首个也是唯一一家能够在同一地点从电池单元生产到成品汽车的汽车工厂。

这种产业整合将带来一个尤为重要的结果：据该公司估计，Model Y的欧洲本土化比例将提升至90%。

这一数字之所以重要，是因为布鲁塞尔正在推动相关的监管变革。3月提出的《欧盟工业加速法》草案要求产品的本地成分占比至少达到70%，并且某些关键部件，如电池单元和电动机，必须在尚未最终确定的欧洲工业区内生产。

因此，如果特斯拉能够达到所宣称的百分比并满足具体的计算标准，那么在柏林生产的Model Y将有望满足未来欧洲的各类要求。

这一策略尤为有趣，因为特斯拉虽是一家美国企业，却有可能最终推出欧洲工业整合程度最高的电动汽车之一。

除了减少对欧洲大陆以外供应商的依赖外，在德国生产电池还能缩短物流链条，降低与国际运输相关的部分成本。此外，这也有助于更好地协调电池的生产与车辆的最终组装工作。

但这并不意味电池中使用的所有材料都必须来自欧洲。在本地生产电池并不意味着锂、镍或石墨等原材料就必须具有欧洲来源，这一点在解读特斯拉公布的百分比时非常重要。

Model Y的工厂也计划将产量提高50%

电池生产并非特斯拉在德国推进的唯一项目。该公司还在筹备扩大格伦海德工厂的汽车生产能力。

据蒂里格称，特斯拉已向当地当局提交了必要的环保文件，计划将目前的每周产量从5,000辆提升至7,500辆，增幅达50%。按每年48周计算，年产量将从约240,000辆上升至约360,000辆。

该工厂的扩建仍需完成相关手续，因此所公布的数字只是特斯拉的产能目标，并非已实现的实际产量。

在德国生产电池的决策也具有战略意义。近年来，欧洲一直试图发展自身的电池产业，以减少对亚洲的依赖，但一些项目出现了延误、财务问题或规划变动。

特斯拉则希望利用其已投入使用的工厂，引入新的生产流程，提升在欧生产的汽车附加值。

如果计划得以实现，德国生产的Model Y将大大减少对电池进口的依赖，同时特斯拉也能在那些旨在推动本地生产的欧洲法规面前占据更有利的地位。

该公司尚未透露新电池工厂的预期年产能、最终投资金额，以及初期会有多少Model Y使用在德国生产的电池。

但这一举措印证了汽车行业日益重要的趋势：仅仅在欧洲组装电动汽车已不够了。电池及关键零部件的制造正在日益成为决定工厂竞争力的重要因素。