在粉丝强烈反对之下，特斯拉将Cybertruck的量产时间推迟至2027年夏末

埃隆·马斯克表示，特斯拉将“持续生产Cybertruck直至2027年夏季末”，以此“处理更多积压的订单”。在特斯拉最初宣布停止生产该车型五天后，这一决定为这款电动皮卡争取到了大约两到三个月的时间。

随着越来越多的特斯拉粉丝反对这一决定，以及对其作为汽车销售公司的未来前景的担忧，特斯拉才得以暂缓停产。

五天内三次变更截止日期

11月6日，马斯克表示特斯拉将在“明年年中左右”停止德克萨斯超级工厂的Cybertruck生产，为Cybercab腾出空间。11月9日，他又称该生产线将在“大约8个月后”关闭，并且特斯拉“需要为很多客户退还定金”。如今已是夏末。

为处理更多积压的Cybertruck订单，生产时间将延长至2027年夏末。

——埃隆·马斯克 (@elonmusk) 2026年11月11日

原因也不断变化。起初是工厂空间问题，接着是“数量极少的聪明且专注的人才”，再后来则是卡车复杂程度带来的“机会成本”。我们逐一分析了这些原因：由于销量仅达到计划的10%，特斯拉决定终止Cybertruck项目；马斯克所谓的需求说法在数据面前站不住脚；而且马斯克也承认特斯拉没有能力同时推进多个车型项目。

而所谓的“积压订单”其实是特斯拉自己造成的。在宣布停产之前，这款卡车的年销量约为30,000辆，仅相当于特斯拉原定250,000辆目标的10%，而其生产线的设计产能则超过125,000辆。宣布停产的消息引发了人们的抢购热潮。这并非之前特斯拉所缺乏的需求。

同一天，特斯拉还将Cybertruck的售价上调了最多10%，并暂停了基础版双电机型号的订单接收。目前最便宜的Cybertruck售价为92,490美元，而8月初时仅为69,990美元。

那些处于等待名单中的人已经等待了一段时间。在马斯克的回复下，有一些人欢呼称他们仍在等待特斯拉2月份“仅限10天”销售的59,990美元版Cybertruck。还有人询问特斯拉是否会优先处理高级版和Cyberbeast版本的订单。马斯克并未回应。

特斯拉粉丝问出了关键问题

最具参考价值的回复并非关于这款卡车本身。特斯拉社区中最知名的FSD测试员之一Chuck Cook在推文中引用了马斯克的话，要求他“改变主意”，并补充道：“Cybercab可载不动我的蜜蜂。”

另一位长期支持特斯拉的菲尔·特鲁比要求“在2027年夏末公布车型发展路线图”，随后又问：“特斯拉还会推出其他车型吗？”

这确实是个好问题，但特斯拉至今尚未宣布任何新款消费级车型来回应它。2026年伊始，特斯拉共有五款消费级车型在开发中：Model S、Model X、Model 3、Model Y以及Cybertruck。由于“自动驾驶”方面的考量，该公司在春季停止了Model S和Model X的生产。接下来轮到Cybertruck。到2027年秋季，特斯拉的消费者车型将仅剩下Model 3和Model Y，这两款车分别于2017年和2020年推出。

对于多年来承诺推出的经济型汽车，特斯拉的回应只是为这两款车推出简化版的“标准版”。在其第二大市场中国，特斯拉将上海超级工厂变成了出口中心，导致10月的国内零售销量暴跌66%，降至四年多来的最低水平。

就连业内最知名的特斯拉改装厂Unplugged Performance也提出愿意接手Cybertruck的生产，并向特斯拉支付许可费。人们希望看到这款卡车问世，但特斯拉并不这么想。

Electrek的观点

我们多年来一直在警告这个问题，却因此被指责为反对者。

自2024年特斯拉放弃经济型汽车计划转而专注于Robotaxi以来，这一趋势就十分明显：没有新的消费级产品平台。Model S和X以“追求自动驾驶”为卖点，Cybertruck则以“打造Cybercab”为目标，而Roadster在发布九年后仍被宣传为具有推力特性的车型。每一个产品决策都在表明，特斯拉的目标不再是向普通消费者销售汽车，而是转向目前还无法带来稳定收入的Robotaxi和Optimus业务。

两到三个月的延期并不会改变任何现状。这不过是向最激进的粉丝群体做出的姿态，同时还能让特斯拉以比上周高出10%的价格多卖出几千辆卡车。好吧，但那些当初支持特斯拉推动世界向可持续能源转型这一使命的人，现在发现这一使命已被悄悄修改，“可持续”这个词甚至被剔除了。

特斯拉正在变成一家通过销售两款过时的电动汽车来为自动驾驶技术投资的公司。这对股东来说或许可行。但鉴于特斯拉在所有公开指标上仍落后于Waymo，我们对此持怀疑态度。而对于那些期待下一代杰出特斯拉车型的人来说，这显然没什么吸引力。

现在粉丝们要问的问题是：当Model 3和Model Y在X平台上也有相关“机会成本”的文章出现时，还有人会感到惊讶吗？