特斯拉开始以低于30,000欧元的价格销售Cybercab，但条款细则很多。

特斯拉在其自动驾驶发展道路上迈出了极为重要的一步。经过两年的承诺、展示与演示，这家美国制造商终于邀请首批个人客户购买其无人驾驶出租车——Cybercab，这是一款专为无需驾驶员即可行驶而设计的汽车。

这一消息出现在特斯拉试图证明其完全自动驾驶技术已准备好从测试阶段走向商业化产品的关键时刻。Cybercab正是这一战略的体现，但同时也引发了一些疑问。

因为那些被邀请购买Cybercab的首批客户发现，该车的使用存在诸多限制。

一辆没有方向盘、没有踏板且限制众多的汽车

特斯拉Cybercab与我们惯常看到的汽车截然不同。它的车身采用未来主义设计，车身低矮，线条极具空气动力学特征，且为两门结构。该车专为搭载两人设计，放弃了后排座位以便更充分地利用可用空间，从而提供自动驾驶出行解决方案。

车内还有一种更为极端的设计。它没有方向盘和踏板，因此驾驶员无法使用传统操控装置来控制车辆。整个驾驶体验都围绕着一块21英寸的中央显示屏以及一款用于操控行驶的移动应用展开。至于后备箱，其容积约为569升，对于一款双座汽车来说已属相当可观。

但恰恰是这种没有操控装置的设计，才让Cybercab成为如此独特的产物。与特斯拉Model 3或Model Y不同，当自动驾驶系统无法完成行驶任务时，便无法手动驾驶该车。如果车辆未被授权进入某个区域，它就根本无法将你带到那里。

这就是这一初期商业阶段的主要限制。特斯拉仅允许在已开展Robotaxi服务的区域内使用Cybercab。根据现有公开信息，这些区域位于美国的八个城市：德克萨斯州的奥斯汀、达拉斯、休斯顿、沃思堡和圣安东尼奥，以及佛罗里达州的迈阿密、奥兰多和坦帕。

问题在于，这些服务区域其实并没有看上去那么广阔。Robotaxi Tracker的负责人Koby Pierce进行的独立调查通过特斯拉的应用程序查看了数千个地址，结果显示，实际可以预约接送服务的区域仅占所宣传区域的59%到78%，具体比例因城市而异。

在奥斯汀，也就是特斯拉计划开始向个人用户交付车辆的城市，实际覆盖范围约为59%。这意味着，即便居住在已有Robotaxi服务的城市中，车主也可能发现，由于地理限制，汽车无法到达他们想要去的许多地方。

铁路平交道口似乎是主要的障碍之一。例如在休斯顿，负责监控的人员发现，有些路线的行程时间根据应用程序的计算约为40分钟，而实际距离只需5到10分钟。其背后的原因似乎是系统会寻找替代路线以避免穿越铁路轨道，从而导致车辆沿着“观光路线”行驶。

除此之外，还有一个尚未解决的监管问题。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）要求特斯拉正式说明，一款没有刹车踏板的汽车如何能够符合那些规定必须配备刹车踏板的联邦安全标准。特斯拉在10月30日作出了回应，请求将其相关文件列为机密，但根据已公开的信息，该机构至今仍未给出最终决定。

另一个值得注意的点是，Cybercab采用了AI4自动驾驶计算机，这项技术同样出现在现款特斯拉Model Y上。这引发了一个有趣的讨论：特斯拉正在这些地区使用Model Y车辆开展Robotaxi服务，而那些购买了全自动驾驶功能的私人车主仍在期待能够无需监督即可使用该功能。

有传言称这一情况将在2027年第二季度实现。尽管地点是在美国，但我们都知道，相关时间表往往很容易因各种变故而改变。

特斯拉Cybercab的真正成本：仅购买车辆并不足以使用它

在查看经济条件后，一个巨大的意外出现了。2024年，埃隆·马斯克推出Cybercab时承诺其价格将低于30,000美元。从技术层面来看，特斯拉确实实现了这一承诺，但却加入了一项条件，这大大改变了未来车主的预期。

订单页面显示需要每月支付299美元的订阅费，名为“Autonomy Subscription”。这不是买家若想继续使用汽车就可以自由选择是否订阅的附加服务。相关条款明确指出，无论是订阅费还是定期维护费用，都是Cybercab正常运行所必需的。

Tesla包含首月的订阅费用，但之后车主仍需持续付费才能使用汽车。此外，预订时需支付1,000美元的不可退还定金，因此首批感兴趣的消费者在收到车辆之前就必须投入一大笔资金。

这种模式与传统汽车所有权模式相比有了显著变化。通常情况下，我们购买汽车后，只要车辆仍能正常行驶且符合法律要求，就可以继续使用它。而对于Cybercab而言，车主必须始终依赖付费服务才能让车辆行驶，这让人联想到某些品牌电池租赁的模式。

当计算长期成本时，这些数字就显得格外惊人。订阅服务每年需支付3,588美元，五年累计则为17,940美元。若再加上购买价格，总计约为48,000美元，此价格尚未包括税费、保险、维护费用以及电费。

保险问题也尚未确定。目前还不清楚这些费用是由客户自行承担，还是已包含在299美元的费用中。这一因素可能会大幅改变整体成本，尤其是在保险费用极高的美国。

另一个需要了解的方面是，如果客户决定停止支付月度订阅费，将会发生什么。最常见的情况是，这辆车会变成一个巨大的镇纸，因为没有自动驾驶功能的客户根本无法使用它，毕竟它没有方向盘和踏板。不过这种情况可能会引发法律纠纷，因为您购买了汽车却无法使用它。至于电池租赁，客户可以退回电池并安装独立的电池，或者更常见的做法是直接从制造商处购买电池。这种情况下几乎没有“协商”的余地。

当然，这仍处于商业化的初期阶段，客户主要是科技爱好者及内容创作者，他们只是想体验在家中使用自动驾驶出租车的感觉。但随着时间推移，这项技术必须进一步发展，提升车辆的适用范围，同时也要为那些不想每月为拥有一辆私家出租车支付高额费用的人提供解决方案。

毫无疑问，Cybercab有望成为特斯拉最具话题性的产品之一。但这一次，它的目标并非吸引眼球或销售其他特斯拉车型。如今，这家制造商希望它能成为一款具有商业价值且能盈利的产品，这对埃隆·马斯克的团队来说无疑是一项巨大挑战。