特斯拉确认在芝加哥又有50辆半电动卡车完成交付，这一情况较为罕见

特斯拉已确认又有新一批特斯拉半挂车即将交付，其官方Semi账号今日称“芝加哥首批50辆半挂车”正在运往该市。

这一数据相当罕见。特斯拉从不公开半挂车的交付数量，同时声称其位于内华达州的新工厂每年可生产5万辆此类车辆。

HMD卡车公司的50辆半挂车

今天美国东部时间中午，@tesla_semi账号在X平台上发布了相关内容，照片中显示日落时分有四辆半挂车排成一列，配文为“你好，风之城”。特斯拉并未透露客户身份。

但与芝加哥有关的唯一一批50辆半挂车订单属于HMD Trucking。这家家族企业于1998年在芝加哥成立，拥有650多辆卡车（几乎全是柴油车），并在特斯拉9月的生产活动结束后立即订购了50辆半挂车。

HMD在11月2日接收了第一辆卡车，称这是伊利诺伊州注册的第一辆特斯拉半挂车。首席运营官迈克尔·马勒表示，特斯拉“在每个阶段都向我们透明地展示了半挂车的性能。”

该公司在夏季让这辆半挂车行驶了4,000多英里，每英里的平均能耗为1.74千瓦时，与特斯拉宣称的1.7千瓦时/英里完全一致。首批卡车将主要用于芝加哥周边的短途运输，由于特斯拉的超级充电站网络仍集中在西部的5号州际公路和10号州际公路沿线，HMD正在那里安装自己的充电设施。

车主亨利·马卢卡斯告诉《MotorTrend》，这笔交易的金额约为1500万美元。这意味着每辆卡车大约价值30万美元，与首批卡车下线时我们报道的约29万美元的价格相当，远低于特斯拉在2017年宣传的18万美元。

没人知道Semi的量产时间

问题在于：几乎无法确定特斯拉实际正在生产多少辆Semi。

在将量产时间从2025年推迟后，特斯拉于9月24日在内华达州斯帕克斯的工厂开始了批量生产。该公司称，这座面积为180万平方英尺的工厂每年可生产5万辆卡车。但它从未给出具体的量产时间表，其季度生产和交付报告也仅统计“售予客户的乘用车”，并未包括Semi。

因此我们只能依靠代工方案。特斯拉称其Semi卡车队的正常运行时间超过98%，但并未透露该车队的具体规模。在此之前，规模最大的Semi车队属于百事公司，2024年时有86辆此类卡车。2025年1月至2026年2月期间，加利福尼亚州的卡车补贴计划收到了965份Semi卡车申请，这表明存在实际需求，但无法反映实际产量。

订单情况也是重要线索。Einride在8月订购了500辆Semi卡车，WattEV有370辆在待交付名单上，IMC Logistics希望为加利福尼亚州采购50辆，而ZET SCALE联盟则选定特斯拉作为2500辆卡车的主要供应商。目前，HMD订购的50辆Semi卡车正在运往芝加哥，这批卡车将是首批需要应对美国中西部冬季气候的Semi卡车车队。威斯康星州的Paper Transport从夏季开始也在芝加哥市场试运行Semi卡车。

这些数据加起来并不能体现实际的生产速度，但看起来特斯拉确实在逐步提高交付量。

Electrek的观点

特斯拉故意对Semi的产量数据保持模糊。它乐于谈论每年生产5万辆卡车的工厂，也会在一批车辆发运时发布炫目的照片，但却不愿给出能表明工厂是否接近这一目标的准确数字。

正是5万辆这个数字让Semi在投资者眼中看起来像是一项真正的商业项目，而非一个历经九年才启动的小众项目。特斯拉向来有在产能尚未实现时就提前宣称的惯例，因此我们不应将“为5万辆而设计”视为什么实质性的目标，而只应视其为一个上限而已。

我们的看法是：特斯拉距离达到5万辆的交付量还有很长的路要走。单个客户订购50辆卡车，按满负荷生产计算也仅占全年总量的0.1%，如果特斯拉能实现大规模交付，单批50辆的订单根本不值得专门报道。不过，生产节奏显然已经启动，订单情况也确实存在，因此特斯拉在年底前实现数千辆的交付量是有可能的。

这对HMD来说也是好事。在需求疲软的市场中，拥有650辆柴油卡车的客户正是Semi需要争取的对象。Malukas承认目前还无法给出具体的成本节省数据，而HMD自己的博客也对成本和冬季续航能力持较为谨慎的态度。通过本地路线、仓库充电以及芝加哥的冬季环境来测试，才是了解实际情况的可行方式。对于特斯拉Semi而言，这一切听起来都具备可行性。