很快就会有一波废旧电池出现——我们准备好了吗？
挪威是电动汽车领域的世界冠军。但面对即将大量出现的废旧电动汽车电池，我们是否做好了处理这些电池的准备？
2026年11月13日 15:48 | 更新时间 15:56
当电动汽车行驶完最后一公里后，它的电池究竟会发生什么？谁该为此负责？随着废旧电动汽车电池数量开始急剧增加，挪威是否已做好准备？
正是这些问题，促使挪威电动汽车协会、Hydrovolt以及运输经济研究所（TØI）召集汽车行业人士、电池回收企业、官僚机构官员及政界人士共同参加了一场关于电池回收的研讨会。
TØI的科学家Gøril Andreassen首先指出，与首批电动汽车出现时相比，电动汽车电池的寿命已经显著延长。
因此，大量已使用的电池也在等待处理。不过解决方案即将出现。
电池最终去向何方？
在2024年统计的已使用电动汽车电池中，39%被转售，36%被送入材料回收环节。14%处于库存状态，11%则无相关记录。
那些被储存起来或尚未做好处理准备的电池比例，让研究人员感到些许担忧。
但她也指出了其他挑战。例如，对于涉及保险事故的受损汽车电池的运输责任，目前仍不明确。
不过，负责在挪威落实汽车进口商生产者责任的Autoretur Battery Recycling（ABR）在过去一年中，针对滞留在汽车回收商处的电池开展了清理行动。
目前也在制定一项固定机制，以补偿汽车回收商拆卸电池所产生的费用。
汽车进口商协会（BIL）的负责人表示，目标是在2027年第一季度落实这项补偿机制。
新的欧盟法规与电池护照将提升监管力度
这项涉及挪威的欧盟所谓电池法规，将对电池从生产到再利用及回收的整个周期提出更严格的要求。
一项重要的新举措是所谓的电池护照，从明年2月起，所有在欧洲销售的新型电动汽车都必须配备该护照。
电池护照以电池上的二维码形式随车辆/电池一同提供。
这将会形成一份数字文档，其中包含关于整个供应链的可追溯信息，包括电池的化学成分、重量和容量等数据。
对于汽车维修行业和回收行业而言，这能带来巨大优势，为他们节省大量时间和精力。
信息缺失问题
电池回收企业Hydrovolt指出，目前面临的挑战之一就是所接收的电池种类极为多样，且相关信息严重不足。
电池护照所提供的更完善的信息将使电池的处理过程更快、成本更低，同时也能提升安全性。
与此同时，生产者责任将发挥核心作用。在挪威，汽车进口商需承担这一责任，而汽车进口商协会专门成立了Autoretur Battery Recycling（ABR）公司，负责电池的收集与处理工作。
目前，ABR已与Hydrovolt及其位于弗雷德里克斯塔德的回收工厂，以及Stena Recycling建立了回收协议，未来还会有更多挪威企业加入。
需处理的数量将大幅增加
目前回收的电池数量相对较少。
但随着现有大量电动汽车逐渐老化，情况将会改变，这意味着目前的处理流程需要进一步优化。
Hydrovolt在研讨会上表示，未来十年内每年可能需要处理约15万块电池。
Hydrovolt的负责人Ole Christen Enger表示，我们还有3到5年的时间做准备，以便应对2030年之后的需求量。
“目前流入市场的电动汽车电池仍然相对较少，而且处理每块电池需要大量时间。十年后，我们每年将收到15万块电池，到那时必须加快进度，”Enger总结道。
关于政府角色的政治辩论
研讨会分为两个部分，第一部分是由来自电动汽车政策与气候政策领域的各两名议会代表，以及电动汽车协会秘书长Christina Bu组成的小型政治家小组。
Christina Bu指出，挪威和欧洲在电池方面极度依赖中国，而我们国内却拥有矿业和加工产业。
因此，我们认为挪威应当努力实现更大的独立性，而现在正是在本国建立完善的电动汽车电池回收产业的绝佳时机。
由此确立了讨论的基调，因为进步党的斯蒂格·埃文·利勒斯托尔对于政府干预、潜在的扶持政策以及针对企业的政策引导的态度，与他的对手、绿色环保党的玛格丽特·拜有所不同。
在得知相关消息之前，讨论的内容涵盖了从地缘政治、中国的人权状况与劳动文化，到挪威的病假规定、官僚主义以及我们快速适应变化的能力等方方面面。
在电池研讨会让该行业稳步发展、电动汽车协会的公关与沟通主管乌尼·贝格认定已经足够之前，我们甚至还讨论过那本关于“挪威是该留在欧盟内还是之外才能获得最佳发展”的经典著作。
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这篇文章《即将迎来废旧电池潮——我们准备好了吗？》最初发表于挪威电动汽车协会网站。