报告警告称，随着固定成本上升，2027年快速电动汽车充电费用可能达到1英镑/千瓦时。

根据一项新的评估报告，由于固定的电力费用不断上升给充电运营商带来压力，2027年快速电动汽车充电价格很可能普遍达到每千瓦时1英镑，而没有家庭充电设施的驾驶员将面临最高的成本负担。

由电动汽车资讯平台The Fast Charge与充电运营商Zest于11月11日联合发布的《逆转收费机制》报告预计，2026年的平均充电价格为每千瓦时79便士，这一数字还将继续上升。报告呼吁尽快改革公共充电站接入电力网络的计费方式。

该报告的模型显示，2026年标准快速充电器的平均固定费用为每周440.13英镑，而2021年为61.47英镑，增幅达616%。这一计算包含了配电和输电费用，以及固定的政策与供应商成本。

根据2027年公布的费率标准（包括初始传输费用），该评估显示同一型号的充电设备每日费用为77.39英镑。无论车辆是否接入充电，这些费用都会产生，因此运营商需通过充电服务收入来弥补这些成本。

据报告估算，2026年全英范围内的快速充电运营商需承担3.36亿英镑的电网费用，这一数字在2027年将上升至4.13亿英镑。这7700万英镑的增幅是在假设充电网络不扩张的情况下得出的，因此会给现有基础设施带来更大压力。

该价格预警属于预测性质，并非充电网络方面即将实施新收费标准的正式通知。报告认为，那些面临更高固定费用的经营商将面临压力，要么提高价格，要么在用电量较低的场所承担亏损。

对于电动汽车驾驶员而言，那些无法安装家用充电器的家庭所面临的担忧尤为严重。报告引用了RAC基金会的估算，称大约三分之一的英国家庭没有户外停车位，这使得更多人不得不依赖公共基础设施来满足充电需求。

该报告将这一问题归因于Ofgem在2019年做出的决定，该决定使得自2022年起企业可以根据其潜在的电力需求而非实际消耗量来计费。即便需求仍在发展阶段，快速充电器也需要强大的连接能力。

根据该报告，政府成立的独立公共充电成本评估小组指出，这一规则变动带来了严重影响。不过报告称，2026年预算中宣布的用于降低充电成本的1亿英镑仅适用于本地低功率充电器，快速充电则不在该支持范围之内。

该报告的作者、《快速充电》杂志的编辑汤姆·莱利呼吁采取行动，防止公共充电成本削弱人们购买电动车的经济动力。

他警告称，没有家用充电设施的司机可能会错失拥有电动汽车所带来的节省。“目前，英国的情况是，如果没地方安装充电桩，选择电动汽车反而可能比继续开燃油车更昂贵。”

“政府的自我审查已经证实了充电网络一直以来所警告的问题。Ofgem至少已经知道这个问题有一年了。是时候解决它了，”他说道。

“反向收费”组织希望在财政部支持下，让Ofgem改革本地配电费用及国家输电费用中的按容量计费方式。该组织的观点是，目前的收费结构使得基础设施在尚未有足够车辆使用之前就需为满足未来需求而建设，从而增加了负担。

报告称，通过信息自由申请获得的文件显示，相关官员早已意识到这一难题。报告中提到，在2025年向财政部提交的简报中，Ofgem指出过高的固定费用使得快速充电设备陷入“低效率循环”，进而导致“每名用户的成本过高”。

根据评估，两项行业提案DCP 420和DCP 454有望降低电动汽车充电的电网费用。据悉，这些提案已在行业工作组中讨论了三年，但尚未提交给Ofgem作出决定。

Zest的创始人兼首席执行官罗宾·希普表示，当前的充电收费结构正在影响投资以及价格水平。

他说道：“采用基于容量的网络收费方式并非旨在阻碍电动汽车的普及。然而对于公共充电设施而言，这却造成了沉重的成本负担，推高了驾驶员的充电费用，还导致许多本可投资的充电项目被迫延期或搁置。”

该评估通过两个实际运营中的Zest充电站的收入模型来展示这些压力。这两个案例均采用初期基准值，即每个充电接口每天可提供50千瓦时电量，以此展示那些需求尚未形成的充电站的经济状况。

在伯明翰的一个城市充电站，扣除增值税前的每千瓦时充电费用为58便士，其中48便士用于支付电费及电网费用，剩余10便士用于支付其他开支。而在伦敦的一条街道上的超快充电站，相应比例为64便士中的58便士用于相关费用，剩余6便士。

这些剩余金额并非利润，而必须用于覆盖设备、连接线路、土地使用、安装、规划、支付系统、客户支持及维护等各项成本。此外，还需从这笔余额中支付给房东或市政机构的费用份额，以及各类税收和运营开支。

这些例子说明了为何利用率如此重要：在用电量较少的场所，固定的电费分摊到更少的电量上。即便运营商预计需求会随时间增长，这也会让充电站在初期面临极大困难。

Heap认为，公共充电面临着与高能耗行业类似的电费问题。他表示，改革可以让那些停滞的项目重新被考虑，同时提升人们获得经济实惠的充电服务的机会，尤其是对于那些无法在家充电的司机而言。

该更全面的分析模型设想了一种配备两个100千瓦连接器、连接功率为232千伏安的快速充电器。它综合了英国14个电力分配区域中8个区域的公开电价，还加入了国家能源系统运营商的输电费用。2027年的预测则采用了该运营商为2027/28年度制定的初始电价。

报告中616%的涨幅应与政府评估的结果区分开来——政府评估认为2021年至2026年间固定费用增长了83%至283%。后者仅涵盖本地配电费用；而“反向收费”则包含了输电费用以及为其定义的连接方式所涉及的固定政策与供应商成本。

该评估涵盖了快速充电技术，但不包括交流充电基础设施。报告作者称这些数据较为保守，因为新型超快速充电设备，尤其是在需要为多台设备充电的场所，可能需要更强的供电连接。不过，实际成本仍将取决于各充电站的特性以及适用的网络收费标准。

Zest公司总部位于利兹，称其运营着3,400多个充电站。该公司与30多家地方政府机构及公共部门组织合作，同时还与酒店、零售业及旅游相关企业建立合作关系。该公司得到了政府资助的充电基础设施投资基金的支持，从而能够投资于能够满足未来需求的基础设施。Riley推出的独立新闻简报《快速充电》则专注于报道电动汽车相关政策。