Pulsa将为电动汽车驾驶员开放私人充电桩。

通过Pulsa，私人墙充站可以暂时向其他电动汽车驾驶员开放。该平台推出三周后，已有250个账号完成注册。

站点所有者可自行决定价格、可用时间以及预订规则。

图片来源：pulse B.V.

其原理很简单：私人墙充站的所有者可以公布可用的充电时段并设定自己的收费标准。电动汽车驾驶员可以提前查看价格，选定充电时间，然后通过该平台进行充电，无需任何充电卡或订阅服务。

一旦预订被接受，司机的支付卡上会先被预扣30欧元。之后仅会按照实际用电量收费。付款通过Stripe处理。只有预订已确认的司机才能开始充电。除了车主设定的电费外，Pulsa还会收取每千瓦时0.05欧元的平台费，该费用已包含增值税。此外，每次充电还会收取0.35欧元的启动费。

从技术层面来看，该平台基于Charger360构建，支持OCPP 1.6J和2.0.1标准的墙式充电箱。这使得来自不同制造商的兼容充电设备能够相互连接。Pulsa列出了Alfen、EVBox、Easee、Zaptec、Wallbox、Smappee、ABB、KEBA、ABL、Mennekes（德国）以及Elli或大众等品牌的型号。具体设备是否兼容取决于其型号、固件及配置情况。

Charger360的OCPP代理功能是一项特色功能。在合适的配置下，它能够让Pulsa与现有的充电平台一同使用。这样一来，用户可以在继续使用现有应用程序或其他私人充电功能的同时，暂时将自己的墙式充电箱提供给其他驾驶员使用。不过，Pulsa并不保证与所有现有系统都能完全兼容。

这种模式与传统公共充电网络不同。墙式充电装置并非向任何用户永久开放，车主可自行决定使用权限及预约情况，只有经过确认的驾驶员才能在预定的时间段内使用。

Pulsa也将此视为推广过剩太阳能的一种途径。该模式对车主的吸引力不仅取决于电价，还取决于有多少驾驶员愿意使用私人场所或车道进行充电。这类市场并非全新概念：在荷兰已经存在其他共享私人充电点的服务，比如Charge Circle和Monta。不过，这些服务在技术接入、计费方式以及是否可继续使用现有充电平台等方面存在差异。

据创始人称，在最初的三周里，该平台共记录了250次注册。现在的关键在于Pulsa能否吸引足够多的活跃墙式充电站拥有者及司机，从而构建起一个功能完备的网络。