这款售价7,000欧元的电动车的初步测试，它将成为未来在西班牙制造的EBRO车型的基础。

法国媒体Frandroid有机会在中国试驾了全新的奇瑞QQ3，这款车正是未来EBRO系列的基础车型。该车型已上市数月，在媒体最初的测试中就给人留下了深刻印象，尤其是考虑到它的价格之后。

全新的奇瑞QQ3延续了这家中国车企的历史命名传统，该公司早在2003年就推出了第一代QQ3。不过，这一代产品与那款小型城市车已相差甚远。

其长度为4.20米，宽度为1.81米，高度为1.57米，甚至比标致E-208或未来的大众ID. Polo等车型还要大，属于吉利E2或新款比亚迪海鸥的级别。2.70米的轴距使其能够更充分地利用可用空间。

这款车的设计采用圆润的线条、椭圆形的前灯，以及融合现代元素与复古风格的造型。评测员指出，尽管它并不特别引人注目，却能展现出独特的个性，从而区别于其他低价车型。

车内配置更是令人惊喜。更高配版本配备了15.6英寸的中央显示屏、8.8英寸的数字仪表盘以及高通骁龙8155处理器。此外还支持Apple CarPlay功能、多种连接选项以及语音助手。

测试员指出，该车的多媒体系统在感知质量与响应速度方面均超出了同价位汽车的预期水平。他还赞赏奇瑞保留了用于调节温度和空调风量的物理控制装置。

不过，他批评后视镜调节功能及某些照明控制功能必须依赖中控屏幕才能操作。

它的另一优势在于装载能力。后排行李厢容积为375升，可扩展至1,450升，此外还有70升的前排行李厢以及后排座椅下方的35升储物空间。

这些数据使得QQ3成为那些寻求经济型电动车但又需要足够大空间作为主力用车的人士的极具吸引力的选择。

续航里程高达420公里，16.5分钟即可快速充电

奇瑞QQ3采用后置驱动平台，在中国市场提供两种动力版本。入门版的最大功率为58千瓦（79马力），而更高功率版本则可达90千瓦（122马力）。其官方公布的最高时速为125公里/小时。

两款车型均配备LFP电池，容量分别为29.48千瓦时和41.28千瓦时。根据中国CLTC测试标准，其续航里程分别为310公里和420公里；按WLTP标准估算，这一数值大约在250公里和340公里左右。

快速充电方面的数据也同样引人注目。奇瑞宣称，电池仅需16.5分钟即可从30%充至80%。此外，部分版本还配备了V2L技术，能够以3.3千瓦或6.6千瓦的功率为外部电气设备供电。

在安全与驾驶辅助方面，更高配的版本可配备Falcon 500系统，该系统包含高速公路驾驶辅助功能以及自动泊车功能。

驾驶体验良好，但仍有提升空间

在动态测试中，QQ3给人的整体印象不错，不过仍远不及某些欧洲车型的精致程度。

测试员指出，其加速响应足以满足日常驾驶需求，转向也相当灵活。在过弯等操作时还能保持不错的稳定性。

然而，悬挂系统是其最薄弱的环节之一。减震装置较为简陋，无法像部分竞争对手那样轻松过滤路面颠簸。

刹车手感也需要改进，因为其初始响应可能过于生硬。此外，当行驶速度加快时，转向精度也会下降。

无论如何，该媒体认为在评估这些缺陷时必须考虑车辆的定位。QQ3并非旨在成为一款跑车，而是为日常出行提供的一种价格实惠、空间宽敞且配置完善的替代选择。

在这一点上，它表现得相当不错。

这款车型对我们的市场具有特殊意义，因为EBRO已经确认其首款电动汽车将基于奇瑞QQ3打造。正如我们上个月在Forococheselectricos中报道的那样，这家西班牙品牌将利用中国制造商的平台和技术来开发这款车型，其生产地将是位于巴塞罗那的EBRO工厂，即原来的日产工厂。

QQ3的欧洲版本也在巴黎车展上亮相，命名为Chery Q。尽管EBRO这款车型的最终商业名称尚未确定，但其中一个可能的名称是s300，定位在现有的s400之下。

EBRO的方案将保留中国版车型的大部分特点，同时根据欧洲市场的需求进行调整。已公布的参数包括一台90千瓦（122马力）的后置电动马达、两种电池选项，以及最高容量配置下的WLTP续航里程约300公里，具体数值还需等待最终认证。

此外，该车型还支持最高11千瓦的交流充电，而直流充电下从30%充至80%大约需要20到30分钟。

这款车的内饰仍将保留15.6英寸的中央显示屏、数字仪表盘，以及相对完备的科技配置，旨在成为市场上性价比较高的车型之一。

西班牙本土生产也将是其优势之一。其目标是利用巴塞罗那的工厂设施以及EBRO与奇瑞之间的工业合作，打造一款采用中国技术但在欧洲生产的电动汽车。

这对于获取政府购车补贴而言也可能非常重要，尤其是那些会考虑车辆生产地的补贴政策。

目前，EBRO尚未公布其首款电动车的最终价格，但强调这款车型将会价格亲民，旨在让更多人能够使用电动出行方式。如果在没有其他阻碍的情况下，该车型将于2027年在欧洲开始销售，不过具体的上市时间表仍有待确定。