Autoeuropa新任董事的首次采访：帕尔梅拉将会发生哪些变化？
大众汽车欧洲公司正迎来其历史上最重要的时刻之一。2027年，它将在欧洲汽车行业面临巨大挑战的背景下，开始在其生产线生产首款纯电动汽车。
为引领这一变革，阿纳贝尔·安迪翁上任，她成为葡萄牙最大汽车工厂的首位女性总经理。
作为一名工程师，她在大众集团拥有25年的工作经验，以“善于推动事情进展”的形象来到帕尔梅拉。她的经验十分丰富，曾任职于马托雷尔的SEAT/CUPRA工厂以及英戈尔施塔特的奥迪工厂，亲历了该德国集团的一些重大产业变革。如今，她又面临一项不小的新挑战。
在通常会对未来规划严格保密的行业中，阿纳贝尔·安迪翁为我们打开了Autoeuropa的大门，并接受了《Razão Automóvel》的采访，这是她上任以来首次接受葡萄牙媒体的采访。
我们探讨了该工厂的未来、为其转型投入的近6亿欧元、大众推出的2万欧元级电动车的上市情况以及中国企业的竞争压力。同时我们也讨论了一个关键问题：如何继续在葡萄牙生产汽车，并确保帕尔梅拉工厂能保持在集团最具竞争力的工厂之列？
近6亿欧元为未来做准备
安纳贝尔·安迪翁在大众集团积累了漫长的职业生涯后，于2026年3月来到帕尔梅拉，她面临着一项尤为艰巨的任务：为该集团最重要的工厂之一做好准备，以便生产既价格亲民又具备盈利能力的电动汽车。
在若阿金·奥利维拉主持的《汽车理性》杂志采访中，她透露相关投资额接近6亿欧元，将用于几乎所有的生产环节。该工厂配备了新的喷漆设施，车身制造区域也进行了改造，同时装配线还引入了多项自动化流程。
变化极为深刻。据相关负责人称，这款未来电动车的约80%的特定车身部件都是全新的。但有一个特别有趣的细节：这款新电动车与大众T-Roc将在同一条生产线上制造。
阿纳贝尔·安迪翁向我们解释说，当这款新车型投入生产后，预计在帕尔梅拉制造的每三辆汽车中就有一辆会是电动车。
生产售价2万欧元的电动车并实现盈利
新款ID.1（或ID.Up!）的价格是另一个重大挑战。这家德国品牌打算以约2万欧元的价格出售其小型电动车，而在电池仍占据生产成本很大比例的当下，这一目标实在相当雄心勃勃。
生产廉价汽车并不一定意味着就能实现盈利。我们就这一难题向阿纳贝尔·安迪翁进行了询问，她毫不掩饰工业效率的重要性。
其目标是以具有足够竞争力的成本制造这款新电动汽车，从而确保项目的盈利性。为此，生产流程中的每一项改进都至关重要。大众集团推行的新工业组织结构也正是为了追求效率，它将为伊比利亚半岛的工厂赋予更大的自主权。
Palmela将开始与西班牙的Martorell和Pamplona工厂更紧密地合作，这样就能在无需不断依赖位于沃尔夫斯堡的集团总部的情况下寻找解决方案并做出决策。
但还有另一个问题不可避免地影响着欧洲汽车产业的未来：中国的竞争。我们正是针对这个问题向Autoeuropa的新任首席执行官提出了疑问。
鉴于中国制造商能够以极具竞争力的成本开发和生产汽车，我们询问了Anabel Andión，为何与他们竞争会变得如此困难。
而她的回答尤其有趣。她并未将中国制造商视为欧洲工业的噩梦，反而认为现在是向他们学习的时机。
“我们曾经是中国的榜样，许多欧洲人前往那里，从某种意义上教导他们事情应该如何处理。现在轮到我们向他们学习了，”她说道。
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据安纳贝尔·安迪翁所说，速度、组织能力以及按明确目标工作的能力，都是欧洲汽车工业应当努力学习的特质。
然而，面对Autoeuropa可能像其他欧洲工厂那样将生产能力移交给中国制造商的可能性，他们的回答十分明确：“不会”。原因很简单——帕尔梅拉工厂的开工率依然很高，而且还在准备生产另一款车型。
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从帕尔梅拉走向世界
谈到Autoeuropa，就不得不提到1995年开始在那里生产的三款大型MPV：大众Sharan、福特Galaxy以及SEAT Alhambra。随后又出现了Eos和Scirocco，2017年推出的T-Roc则彻底改变了帕尔梅拉工厂在大众集团中的地位。
如今，Autoeuropa正准备迎接新的阶段，即将生产其历史上首款100%纯电动汽车。而这绝不是一款普通的车型。ID.1，或者未来会使用的其他名称，都是这家位于沃尔夫斯堡的汽车品牌近代史上最重要的车型之一。
对于这样一家出口其生产汽车中99%产品的工厂而言，这无疑是一项重大挑战；而在30多年后，它依然仍是该国汽车工业的支柱之一。从帕尔梅拉走向世界，葡萄牙制造。