保时捷Macan GTS耐久测试：Turbo版本速度更快，但这款更有趣。

三个月的时间，行驶了近14,000公里，每次上车依然面带微笑。我们对保时捷Macan GTS的耐久性测试即将结束，是时候进行总结了。结果出人意料地积极，因为这款电动保时捷拥有许多其他电动汽车所缺乏的特质——独特的个性。

为何GTS比Turbo更有趣

此前我们已经驾驶过保时捷Macan 4电动版数月，这是一款出色的汽车，舒适、快捷且做工精良。但若在保时捷的车型价格表中继续往下查看，会发现还有更令人兴奋的选择。处于顶端的是Macan Turbo，其功率高达639马力。不过我们仍会选择GTS，因为它拥有其更强大的兄弟车型所没有的某些特质。

Macan GTS的最大功率仅为571马力，远低于Turbo版本。不过在行驶过程中几乎感觉不到这一差异。GTS本身就已经快得惊人，但更关键的是它能够以极为出色的方式将性能展现于路面之上。

这并非仅靠软件实现。保时捷调整了悬架系统，安装了不同的稳定杆，并为GTS专门设计了底盘调校方案。前悬架也采用了更硬的配置。当道路开始出现弯曲时，其优势便显现出来——前端能极其精准地响应转向操作，而后端则有足够的空间主动配合。

实际上，一辆重量超过2,200公斤的电动SUV竟能给人如此轻盈的驾驶感受，实在令人惊叹。你会意识到自己正在驾驶一辆大型车辆，但一旦连续驶过几处漂亮的弯道，这种感觉就会几乎消失。

保时捷Macan GTS热衷于展现驾驶乐趣

Macan GTS最出色的地方或许在于它能让驾驶者充分参与驾驶过程。在普通驾驶模式下，它是一辆舒适宜人的SUV，足以让您轻松应对日常出行。但将方向盘上的驾驶模式开关调至运动或运动+模式后，其特性就会发生显著变化。

操控感变得更加直接，底盘响应更灵敏，电子系统也给予了驾驶者更多自由度。尤其是在运动+模式下，车辆后部的操控感受极为出色。当您以更激烈的方式转弯时，稳定系统不会立即介入干预。保时捷对电子系统进行了精心调校，让驾驶者仍能亲自掌控车辆。

人造的发动机声音也起到了辅助作用。在电动汽车中这听起来可能有些奇怪，但音调会随车速变化，从而提供有关车辆运行状态的额外信息。它并非试图逼真地模仿内燃机，但作为驾驶体验的补充，其效果出奇地好。

在最初的耐久性测试中，我们就对它的驾驶性能极为满意。经过近14,000公里的行驶后，这种满意感愈发强烈。更值得一提的是，就运动驾驶、转向精准度以及驾驶乐趣而言，我们认为Macan GTS是我们至今驾驶过的最有趣的电动汽车之一。

一款令人过目难忘的保时捷

我们亲自挑选了用于耐久测试的车型。起初，浅蓝色车身搭配青铜色轮毂似乎是个不错的主意——确实很醒目。但几个月后，我们还会对它保持同样的热情吗？

最终这款车采用了深蓝色车身，搭配黑色22英寸轮毂、倍耐力P Zero Corsa轮胎以及多种黑色外观装饰。虽然配色较为低调，但我们依然很喜欢它的样子。对于电动版Macan来说，这已经很不错了，因为其较为朴素的版本往往看起来不够醒目。

车内环境也同样出色。柔软的Race-Tex材质、精美的缝线以及运动风格的装饰为GTS营造出了独特的氛围。我们的测试车型还配备了全景天窗、后轮驱动系统，以及乘客显示屏，副驾驶可以在此观看视频而不会分散驾驶员的注意力。

当然，这些附加配置并非必不可少。但它们确实让这款保时捷成为日常出行的绝佳选择。不过这也使得其价格大幅上升。根据保时捷的官方信息，Macan GTS的起售价为110,600欧元，而我们这款配备极为豪华配置的测试车型则售价超过150,000欧元。

保时捷Macan GTS性能测试：实际行驶里程380至400公里

对于那些驾驶拥有571马力且配备宽大运动轮胎的电动汽车的人来说，不必期望它能节省能源。尤其是当频繁使用其全部动力时。

在我们的耐久测试中，其平均能耗约为每100公里22.5千瓦时。据此计算，实际情况下一次充电大约能行驶380到400公里，而且这还是在相当激进的驾驶风格下的数据。如果驾驶更为平稳，行驶里程自然会更长。

官方数据显示，保时捷Macan GTS的电池组总容量为100千瓦时，其中95千瓦时可实际使用。其WLTP标准下的最大续航里程为586公里，但对我们而言，实际使用体验更为重要。

其快速充电功能同样令人印象深刻。Macan的最大充电功率可达270千瓦，我们在长时间测试中确实多次观测到了这一数值。在导航中设置快速充电站作为目的地是个好办法，这样就能让电池组提前达到适宜的温度。在理想条件下，从10%充至80%大约需要21分钟。

一个便利的设计是Macan两侧都配有充电口。交流充电接口位于左侧，而右侧则同时支持交流和直流充电。这样一来，在使用充电桩时就不必太考虑汽车的位置问题了。

难道就完全没有令人不满的地方吗？

当然有。Macan GTS并非完美的汽车。例如，后排成年人的坐姿并不理想，尤其是前排座椅下方可供放置双脚的空间极为有限。这在一定程度上是由于地板下方的电池组所致。

此外，前盖的操作设计也有些欠妥。我们多次因按错按钮而意外打开前盖。这虽不是大问题，但属于那种只有在使用较长时间后才会发现的细微缺陷。

巨大的轮毂和宽大的运动轮胎也有其不利之处。它们虽能提升出色的抓地力与直接的转向响应，但却会牺牲一定的舒适性并增加能耗。那些希望以舒适方式驾驶的人，选择保时捷旗下较为非运动化的Macan车型也同样可以满足需求。

在之前关于耐久性测试的更新中，还发现了一些其他问题，包括自动刹车系统的不当介入，以及导航系统在重新计算充电站点时有时会表现得有些固执。

行驶14,000公里后我们已有了足够了解

耐久性测试的特别之处在于，最初的印象会随着时间而改变。一辆在初次接触时给人留下深刻印象的汽车，行驶几千公里后可能会变得相当乏味；反之，有时也会发现一些最初几乎没注意到的特性。

对于保时捷Macan GTS而言，根本不存在乏味的问题。我们现在已经了解它的些许缺陷，知道它的油耗情况，也充分了解了它的充电性能。但最令我们印象深刻的是它的驾驶感受。

精准的操控性能、出色的平衡悬架，以及易于调节的动力传输系统，让这款GTS成为一款真正的驾驶者之车。这正是人们对保时捷的期待，但在一款重量较大的电动SUV上却绝非易事。

虽然Turbo版本动力更强劲，新款Cayenne S Electric在多个方面也更现代化，但我们的首选依然是这款Macan GTS。并非因为它是最快或最实用的电动保时捷，而是因为在行驶了近14,000公里后，它依然能带来极高的驾驶乐趣。而这，才是GTS的核心所在。

文字：Werner Budding，摄影：Rob Steltman