保时捷Macan GTS，这款电动SUV在转弯时能展现出类似高性能跑车的特性——而且表现相当出色。

自1963年904 Carrera GTS车型问世以来，GTS系列在保时捷中一直占据着特殊地位。它代表着为驾驶员量身定制的版本：比“普通”型号更强劲，悬挂调校更为激进，但依然适合日常驾驶。如今，这一系列被引入电动版Macan，为其增添了第五种版本，位于4S与Turbo版本之间。不过，GTS真的算是电动版Macan系列中的“黄金平衡点”吗？我们决定对此进行验证。

文章内容

电动版Macan GTS的功率是多少？它与Turbo版本有何不同？

底盘方面有哪些变化？实际驾驶体验如何？

测试数据：加速性能、制动性能、抓地力、续航里程

波兰市场的Macan GTS价格是多少？它的竞争对手是谁？

动力系统——系列中最强大的后置发动机

Macan GTS采用800伏特的PPE（高端电动平台）架构。其后轴搭载与Turbo版本相同的发动机，该发动机直径为230毫米，有效长度为210毫米，由额定电流为900安培的碳化硅（SiC）逆变器供电。其额定功率为380千瓦（516马力），当启动启动控制系统后，可暂时输出420千瓦（571马力）的功率以及955牛·米的扭矩。得益于此，该车从0加速到100公里/小时仅需3.8秒，加速到200公里/小时则需要13.3秒，最高时速限制在250公里/小时。为应对高扭矩需求，该车的单速变速箱（传动比9.0:1）经过了强化处理。作为对比，配备启动控制系统的Macan 4S的功率为516马力，0到100公里/小时的加速时间为4.1秒，而Turbo版本的功率则为639马力，加速时间为3.3秒。

底盘——更低，且具备后置配重设计

这款系列款运动型空气悬架配备了主动式PASM减震器，并设置了专属调校，同时车身高度降低了10毫米。标准配置为保时捷扭矩向量增强系统，该系统带有电子控制的后差速锁，安装在发动机正后方。车辆重量分配比例为48:52，更偏向后部，其重心也是整个Macan系列中最低的。可选的转向式后轴在实际狭窄街道中能有效提升车辆的操控性。Macan标准配备21英寸轮毂，额外付费可选用RS Spyder设计风格的22英寸轮毂，尽管这些轮毂在实用性方面表现一般，但从外观上看却极为惊艳。

Sport Chrono套件包含了从Taycan上借鉴而来的赛道模式。该模式可增强电池的冷却效果，从而在长时间高负荷行驶时——例如在赛道上连续多圈行驶时——避免因温度升高导致的动力下降。

它更接近Turbo而非4S

现在我们来谈谈驾驶感受。GTS的驾驶体验更像是一款大型、快速的掀背车，而非沉重的SUV。它拥有响应迅速、反馈清晰的转向系统，以及出色的转弯稳定性，即便面对路面不平状况也能保持稳定。此外，Porsche Electric Sport Sound音响系统也为GTS量身定制了两种声音模式，进一步提升了驾驶体验。虽然它无法再现经典的V8引擎声浪，但作为一种有趣的替代方案，其音质正日益精良，足以令人愉悦。

同样不可忽视的是减震问题。正如我之前所说，这款车拥有独特的调校。正因如此，它在运动性与舒适性之间找到了近乎完美的平衡。车辆的操控感十分扎实，甚至让人想要去探索其在过弯时的极限所在。说实话，这个极限相当高。此外，车辆的响应感也堪称完美，方向盘的每一个动作都能准确传递到车轮上。这是人们通常期待从跑车身上获得的精准度，而我们在这款SUV上也体验到了。只能说真是令人惊叹。

21分钟即可达到80%的电量。

作为一款电动汽车，充电问题自然是不可忽视的。该车的电池总容量为100千瓦时（毛重），净容量约为95千瓦时。在WLTP测试标准下，其续航里程可达586公里，能耗水平在18.5至20.6千瓦时/100公里之间。在实际使用环境中，Macan GTS的续航里程约为400公里。不过如果驾驶习惯较为激进，就别指望能拥有理想的续航表现了。很容易唤醒“能量巨龙”，它会大量消耗电池电量，导致实际续航降至300公里左右。此时充电功能就能挽救局面。制造商宣称其最大充电功率可达270千瓦，仅需21分钟即可将电池电量从10%充至80%。在测试中，这一数值甚至被突破，达到了280千瓦，而在不到10分钟的时间里，续航里程就增加了约160公里。

价格——介于4S版与Turbo版之间的GTS

遗憾的是，每个车型都有其不足之处。在波兰，Macan GTS的起售价约为49万兹罗提，比基础款高出12万兹罗提，又比4S版本高出7.4万兹罗提。当然，还得加上一长串可选配置，这些配置可能会大幅提高该车型的购买成本。我们还需记住，这依然是保时捷最小的SUV，尽管性能出色且驾驶感受极佳，但在乘坐舒适性方面却无法带来太多优势。后排空间较为狭窄，而前排对于体型较大的人来说也可能觉得拥挤。因此，值得考虑的是，是否选择价格高出数万兹罗提但配置更为丰富的保时捷Cayenne作为替代方案。

市场动态——电动版Macan接手重任

总而言之，电动版Macan GTS实现了其宣传承诺。它虽不是直线加速最快的车型，但制动性能优于Turbo版本，抓地力几乎相当，实际续航里程也处于可接受水平，同时充电速度极快。对于那些更看重驾驶体验而非加速纪录的驾驶员而言，这是该系列中最有趣的选择。不过价格仍是障碍，这使得GTS只能面向小众爱好者群体，尤其是考虑到它仍属于小型SUV类别这一事实。

图库

马切伊·吉斯