保时捷首席执行官批评特斯拉的“飞行”跑车表演噱头

特斯拉的“飞行”版Roadster刚刚遭到保时捷的挑战。据彭博社报道，保时捷首席执行官迈克尔·莱特斯在今日于柏林举行的会议上表示，保时捷希望“完全避免任何形式的竞争与展示”。

这两家汽车制造商均在10月15日这一天公布了各自的下一代旗舰车型。特斯拉展示了能在空中翻转的Roadster，而保时捷则推出了Mission S；莱特斯称这两款车甚至并非面向相同的客户群体。

推进器 vs. 超级跑车概念车

在上个月，特斯拉终于推出了新一代Roadster，距离2017年的原型车已经过去了近九年。最引人注目的亮点是这款汽车能够利用压缩空气推进器从斜坡上起飞，在空中旋转后再次着陆。

这是数月来持续宣传的成果。马斯克一整年都在承诺会展示“会飞”的Roadster，但多次推迟。我们曾在6月报道过，由于要为SpaceX的推进器研发工作腾出时间，演示时间被推迟到了8月。

该车型共有三个版本：Performance版配备吸力风扇，宣称0-60英里/小时的加速时间可在1.6秒以内；Thrust版增加了后部冷气推进器，宣称加速时间可低于0.9秒；而单座版的Rocket版则在车身各处都装有推进器，但尚未获得在公共道路行驶的许可。特斯拉没有公布价格和量产日期，只有马斯克说的“实际上是在2028年”。

保时捷则选择了另一条路线。Mission S的内部结构支持混合动力或传统内燃机动力系统。这是一款中置引擎车型，定位在911之上，价格也远高于911。

莱特斯表示，消费者的反响“极为热烈”，保时捷更愿意展示真正的技术创新而非做作地表演。如果该车型投入量产，法拉利显然是其目标市场，而自918 Spyder之后保时捷就再未涉足这一细分市场。保时捷希望凭借更高价、更具排他性的产品线来恢复利润。

并非所有超级跑车领域的专家都认同莱特斯的观点。上个月，法拉利首席执行官贝内代托·维尼亚将特斯拉Roadster的推出评为“10分满分”。

Electrek的观点

莱特斯说得有道理，尽管保时捷在2026年将燃油版与混合动力版超级跑车宣传为“技术革新”未免有些夸张。但更让我担忧的是特斯拉的目标受众是谁。

我担心特斯拉开始迎合最普通的受众：那些看到Roadster从斜坡上冲下来就以为真的有飞行汽车要出现的路人。马斯克本人也推动了这一观念。在乔·罗根的节目中，他称即将进行的演示“令人难忘”，并表示如果彼得·蒂尔想要飞行汽车，“我们应该能够买到它”。

那根本不现实。冷气推进器的工作原理就像一个巨大的压缩空气罐，而相关的数学计算极其复杂。Rocket版本携带400升、压力为10,000磅/平方英寸的空气，相当于大约200公斤的燃气。其尾部推进器产生的推力约为80千牛，即便使用效率极高的喷嘴，也只需几秒钟就能耗尽罐中的燃气，而重新加满则需要六到七个小时。

因此，这款跑车的“飞行”功能永远只能局限于这样的特技表演。既不能越过车辆，也不能悬停。只能在空中停留几秒钟，之后还得在压缩机旁等待很长时间。

这样的画面很适合制作成热门视频片段。但这款车在2017年时宣称的续航里程为620英里，如今却降到了“300多英里”，而特斯拉却更愿意向人们推销那种违背物理规律的“飞行”体验。

我实在很难为此感到兴奋。作为一名纯电汽车爱好者，我对保时捷的燃油版Mission S也并没有更强烈的兴趣，但至少我相信保时捷能够真正将这款车交付给消费者。