佩雷·纳瓦罗为DGT的雷达系统辩护，并否认其目的是敛财：“那并非我们的意图。”

2026年11月12日 19:00

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2026年11月12日 19:00

面对因罚款收入而受到的批评，西班牙交通总局再次为其速度管控政策辩护。该机构负责人佩雷·纳瓦罗表示，安装雷达是基于道路安全考虑，而且该机构并不会因增加处罚数量而获得任何预算利益。

这些解释是在10月21日和22日于萨拉戈萨举行的国际摩托车道路安全大会上作出的。在《阿拉贡先驱报》刊登的一篇采访中，纳瓦罗谈到了罚款收入、安装雷达的标准以及西班牙交通事故的演变情况，尤其关注摩托车驾驶员的安全问题。

DGT解释了交通罚款的资金去向

交通局局长的主要观点之一是DGT的运作有固定的预算，因此排除了在速度检测背后存在经济利益的可能。纳瓦罗还声称西班牙属于欧洲罚款最轻的国家之一，但他并未提供可供验证这一说法的对比数据。

通过罚款获得的收入用途受西班牙法律规范。具体而言，《交通法》的第四项附加条款要求将国家总行政机构征收的罚款全部用于与道路安全、事故预防及救助受害者相关的工作。这一规定并不适用于由各市镇或加泰罗尼亚、巴斯克地区行政机构处理的罚款。

关于装置设置的问题，交通管理部门表示相关决策是基于事故统计研究做出的。《MOV 2024-04》指令规定了五阶段的评估流程，除其他因素外，还会分析此前五年内每两公里路段内发生的事故情况。

交通管理部门用于为雷达设置辩护的事故数据

纳瓦罗主张维持这些速度限制的主要依据是车速与事故严重程度之间的关联。他在发言中表示，这一风险因素导致了22%的事故，而设定30公里/小时的城市限速使事故率下降了14%。不过，其言论中所引用的信息并未说明支撑这两个百分比的具体研究是什么。

最新的官方统计数据反映了道路安全状况的整体变化。根据西班牙交通总局发布的2025年度最终统计，该国在交通事故中的死亡人数为1,775人，比上一年减少了10人。然而，需要住院治疗的伤者人数增长了3%，达到9,888人，这表明各项关键指标的发展状况并不一致。

摩托车手的状况也在局长的讲话中占据了重要部分。这一群体约占西班牙机动车总数的16%，但却导致了约四分之一的道路死亡事故。2025年的年度事故报告中，摩托车事故死亡人数为443人，若将轻便摩托车也包括在内，则这一数字上升至468人。

目前，佩雷·纳瓦罗的声明并未涉及对罚款金额或雷达系统运作法律标准的修改。西班牙交通总局仍坚持将监控与处罚作为减少事故的手段，不过尚未公开说明其封闭预算体系的范围，也未提供西班牙与其他欧洲国家罚款金额的详细对比数据。