SAF燃料：波兰具备生产航空燃料的原材料，但缺乏相应的工厂。
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自2025年1月起，欧盟大型机场使用的燃料必须含有至少2%的SAF，到2030年这一比例将上升至6%，2050年则达到70%。
2024年，欧洲每吨SAF的价格在2300至3000欧元之间，约为传统Jet A-1燃料价格的三倍。
2025年全球生产的SAF总量为190万吨，仅占所有航空燃料总量的不到0.7%。
从2025年7月起，华沙、克拉科夫和卡托维兹已有SAF供应，但由ORLEN公司负责进口。
波兰每年有1250万吨的秸秆剩余，而贝乌赫哈图夫发电厂则排放约3300万吨二氧化碳。
报告指出了六个未来可能进行生产的地点：普沃茨克、格但斯克、耶德利切、贝乌赫哈图夫、波利采、普瓦维以及西里西亚地区。
时间越来越紧迫。
目前波兰尚未生产出一吨可持续航空燃料。从2025年起，欧盟机场必须使用SAF燃料，而这类燃料我们完全依赖进口。与此同时，波兰拥有在2030年后将变得极为宝贵的资源：大量的稻草以及欧洲最大的集中式二氧化碳排放源。这一情况出自由波兰新交通协会与波兹南理工大学动力与航空研究所共同编制的《航空领域的可持续燃料：迈向气候中和的步伐》报告。报告作者警告称，建立国内市场的时间已经所剩无几。
什么是SAF燃料
SAF（可持续航空燃料）是一种可持续的航空燃料，可由废弃物（如用过的食用油和动物脂肪）、生物质，以及通过绿色氢气和捕获的二氧化碳合成而来。后者被称为e-SAF。SAF最大的优势在于无需新的飞机或新的基础设施，可直接使用与普通燃料相同的加油设备和飞机进行加注。
ASTM D7566标准规定了航空领域可使用的合成燃料和可再生燃料的规格，目前认可八种SAF的生产工艺。成品燃料可与常规的Jet A-1燃料按50%的比例混合使用。其中最成熟的技术是HEFA，即对石油和脂肪（例如废弃物中的）进行氢化处理。
ReFuelEU Aviation的要求及对供应商的处罚
欧盟的ReFuelEU Aviation法规要求燃料供应商逐步提高可持续航空燃料的比例：2025年为2%，2030年为6%，2050年为70%。此外，供应商还必须每年报告供应给欧盟机场的航空燃料数量、可持续航空燃料的种类以及所实现的减排量。值得一提的是，欧盟委员会最初的提案中2050年的目标为63%，后来这一目标被上调至70%。
未能履行相关义务将面临处罚。据报告，德国从2025年12月起，每缺少一吨可持续航空燃料，供应商需支付4700欧元的罚款。
为何航空业需要新型燃料
航空业约占全球二氧化碳排放量的2-3%，却是排放增长最快的领域。根据相关报告，1990年至2019年间其排放量增长了146%，而国际民用航空组织预计，若不采取额外措施，到2050年这一数字还可能再上升3-4倍。
实际上，航空业对气候的影响是仅由二氧化碳造成的影响的2到4倍。在总影响中，约有66%来自其他因素：氮氧化物、固体颗粒物以及凝结尾迹。与汽车发动机不同，航空发动机没有任何废气净化系统。其结果如何？自1990年以来，欧盟内公路运输的氮氧化物排放量下降了69%，而国际航空业的排放量则上升了139%。
SAF能在多大程度上减少排放
由废弃物和残余物制成的燃料甚至能在整个生命周期内将温室气体排放量减少80-90%，并将固体颗粒物排放量减少50-70%。使用SAF作为燃料的发动机所产生的凝结尾迹更细、更短且持续时间更短。根据报告中的建模结果，使用100%的SAF可将这些凝结尾迹的温室效应降低约26%。
“在当前机队中，可持续航空燃料是唯一一种我们能够立即大规模应用的解决方案，无需等待新一代飞机的出现。对涡轮引擎的研究表明，即便仅添加少量HEFA燃料，也能显著减少排放的非飞行固体颗粒的数量和重量，而SAF的比例越高，效果越显著。在低推力工况下，也就是飞机在机场起降时，这一效果最为明显，”波兹南理工大学推进与航空研究所航空部门负责人雷米吉乌什·雅辛斯基博士说道。
不过专家指出，最终效果取决于原料：“利用废弃物制成的燃料甚至可将整个生命周期内的排放量降低80-90%，而利用农作物制成的燃料，在考虑土地用途变化后，某些情况下仅能降低十几个百分点。因此，波兰的燃料生产应从一开始就以废弃物、剩余生物质以及捕获的二氧化碳和绿色氢能为基础。”
SAF燃料与Jet A-1相比成本如何
价格仍是主要障碍。2024年，欧洲每吨Jet A-1的价格为800-950欧元，而每吨SAF则为2300-3000欧元。合成型e-SAF的价格更为昂贵，约为每吨5500欧元。不过报告指出，每当生产规模翻倍时，成本就会下降10-20%。到2030年，采用HEFA技术生产的燃料成本可能降至每吨1200-1500欧元。
另一个问题是供应不足。2025年全球生产的SAF仅为190万吨，占比不到航空燃料总量的0.7%。2024年在欧盟，可持续燃料仅占机场所用燃料的0.6%，而这些燃料中有99%被德国、法国、西班牙、荷兰和瑞典的港口接收。中东欧几乎未参与这一市场。
霍尔木兹海峡与能源安全
由于中东危机，SAF的重要性也进一步提升。根据相关报告，由于霍尔木兹海峡的航运受限，欧洲的航空燃料价格翻了一番，到2026年3月时每吨已达到1800美元。包括KLM和SAS在内的部分航空公司不得不缩减航班网络。航空燃料的国内生产不再仅仅是气候政策的问题，而变成了能源安全的问题。
稻草、家禽与贝乌赫托夫——波兰的潜力
自2025年7月起，华沙、克拉科夫和卡托维兹的机场已开始供应SAF，但这些燃料仍由ORLEN从国外进口。不过，报告显示，波兰的废油资源仅处于平均水平，但在决定2030年后市场走向的两个领域却拥有超出平均水平的潜力。
第一类是生物质。农业需求满足后剩余的秸秆量，即用于覆盖地、饲料或翻耕的剩余部分，每年高达1250万吨。此外，作为欧盟最大的家禽生产国，波兰还会产生约200万吨的动物副产品。
第二类是用于生产e-SAF的二氧化碳。贝乌赫哈图夫发电厂每年排放约3300万吨二氧化碳，是欧洲最大的单一排放源。普瓦维和波利采也有大型排放源，分别排放340万吨和150万吨二氧化碳。从这些来源捕获的二氧化碳与绿氢结合后，可成为合成燃料的原料。
波兰哪些地方适合建立SAF工厂
报告的作者指出了生产可持续航空燃料最具可行性的地点：
普沃茨克和格但斯克——基于油类和脂肪的HEFA技术
耶德利切——酒精转喷气燃料技术，即将酒精转化为航空燃料；那里将建成波兰首个第二代生物乙醇工厂。
贝乌赫哈图夫、波利切、普瓦维和西里西亚——合成燃料e-SAF。
肖邦机场可能承担SAF的中央分配枢纽职能，未来波兰港口也可能承担此角色。
对波兰市场的启示
这份报告是由推动交通领域新技术发展的组织撰写的，因此并非中立文件。不过，这些数据很难被质疑。无论波兰是否建造自己的工厂，添加SAF的义务都将持续存在。如果不去建设，波兰就必须为进口昂贵的燃料付出代价，而本可用于国内经济的波兰原材料反而可能流入国外炼油厂。目前，SAF燃料是快速减少航空业排放的唯一途径，同时也是工业和农业的机遇。不过，进入这一领域的窗口期很短——欧盟后续设定的要求早已列入时间表。
西普里安·诺瓦克