奥莫迪的轴断裂，数千辆汽车需送修。奇瑞正在努力挽回声誉

马来西亚发生的一起后轴脱落事件引发了连锁反应。中国车企奇瑞刚刚宣布了近几个月来规模最大的召回行动之一，涉及53,882辆途虎和奥模达品牌的汽车。该制造商称问题出在特定批次的零部件上，但这一事件再次引发了人们对那些正大胆进军欧洲市场、包括波兰市场的中国品牌质量的讨论。

文章内容包括：

• 奇瑞决定召回5.3万辆汽车。
• 后轴问题可能给该品牌带来哪些后果？
• 还有哪些其他召回行动涉及中国汽车制造商？

奥模达的问题始于一辆汽车

中国国家市场监督管理总局宣布，将对2022年6月至2023年12月期间生产的53,882辆 Tiggo 5x及Omoda车型开展维修行动。原因是怀疑后轴摆臂与悬挂衬套之间的焊接存在缺陷。

汽车制造商尤其担心一个问题，那就是焊接缺陷可能导致悬挂部件开裂，在极端情况下甚至可能使车辆失控。据亚洲汽车媒体报道，奇瑞方面表示将通过短信和挂号信通知车主，所有维修都将免费进行。

马来西亚的事件引发了该公司的应对措施

需要提醒的是，启动大规模检查的直接导火索是2026年10月6日发生在马来西亚柔佛巴鲁的一起重大事故。属于客户Omoda 5系列的车辆在行驶过程中后轴发生脱落。为此，当地交通部门暂时吊销了该车型的认证，并暂停了新车的注册登记。

这对制造商而言是个尤为棘手的难题，因为此前已出现过类似情况。2024年，奇瑞在发现焊接工艺存在问题后，从马来西亚市场撤回了约600辆汽车。该公司当时解释称，原因是维修作业后设备未进行正确校准。

针对10月的事件，该公司董事长公开向客户致歉，并承诺会对同一生产批次的所有车辆进行彻底检查。制造商承认，部分焊点可能强度不足。

并非所有汽车都有缺陷

需要强调的是，此次召回并不意味着近5.4万辆汽车中每辆都有故障。奇瑞计划通过核对生产编号，仅更换来自可能存在缺陷的批次的零部件。这是全球汽车制造商普遍采用的标准流程。召回是一种预防性措施，旨在在故障发生之前消除风险。值得一提的是，仅去年，汽车制造商就在波兰宣布了370次召回行动，涉及超过53.2万辆汽车。

中国品牌愈发展现出欧洲式的做事方式

有趣的是，随着中国制造商销售额的增长，官方公布的售后服务次数也在增加。几年前，这些中国厂商还因缺乏透明度而受到批评。如今，它们越来越遵循欧洲、日本或美国所采用的标准。

比亚迪就是一个例子，近年来它一直开展与驾驶辅助系统软件更新相关的宣传活动。MG也多次通报在特定市场针对电子设备及安全系统进行的检查。蔚来、 Leapmotor和吉利也采取了类似措施。在大多数情况下，这些都属于预防性措施，而非可能危及用户的故障问题。

具有讽刺意味的是，官方维修次数的多少并不一定意味着质量下降。恰恰相反，行业专家认为，随着制造商日益成熟并在出口市场拓展业务，它们会更频繁地公开披露存在的问题并自费解决。

声誉与销量同样重要

对奇瑞而言，这一问题的重要性尤为突出。该企业目前是中国最大的汽车出口商之一，其旗下的Omoda和Jaecoo品牌在欧洲乃至波兰也越来越受欢迎——这些来自中国的品牌已经占据了整个新车市场的数个百分点！

社交媒体上发布的视频并未改善这一状况。最近在马来西亚，途观越野车在交通事故后车轮脱落的事件引发了广泛讨论；而在印度尼西亚，类似的照片则涉及Jaecoo J5车型。厂商们强调这些是事故造成的后果，而非设计缺陷。但对公众而言，这类画面往往会被视为同一类问题。

Oskar Włostowski