2028款全新特斯拉Roadster：推进器、极致速度以及诸多疑问
新款特斯拉Roadster终于揭晓面容。而特斯拉推出的并非普通的电动跑车——凭借推力器、不到1秒的加速时间，甚至还能实现短距离飞行，埃隆·马斯克正在不断挑战汽车技术的极限。那么我们究竟何时才能买到这款特别的特斯拉呢？
一款甚至可以倒着行驶的特斯拉Roadster
2026年10月15日，特斯拉在德克萨斯州麦格雷戈的SpaceX测试场推出了新款Roadster。此次发布并非仅侧重于最高时速和加速度数据，特斯拉更着重展示了将航天技术应用于电动跑车时的表现。这款Roadster能够沿着极度倾斜的斜坡向上行驶，随后倒着继续前进，甚至在空中旋转一番才重新落地。不久之后，它还跃过了停在那里的一排特斯拉汽车。这些画面确实令人难以忘怀。
这听起来或许像只是为了吸引注意力的噱头。但实际上背后蕴含着有趣的技术。特斯拉为此与埃隆·马斯克的航天公司SpaceX展开了合作。Roadster配备了强大的风扇、主动空气动力学系统以及能在高压下喷射气体的小型推进火箭。借此，汽车能够产生无需通过轮胎传递到路面的动力。
这次展示尤其表明，特斯拉的追求超越了普通电动跑车的性能标准。不过有一个重要的前提需要说明：我们在发布会上看到的那辆车只是通过远程操控的实验性原型车，尚未成为正式获批的量产车型。至于未来的车主是否能够且可以完成同样的驾驶动作，目前还不确定。
为何新款特斯拉Roadster如此极速
如今的电动汽车具备惊人的加速能力，这是因为电动机几乎可以立即输出巨大的扭矩。但即便是最强大的电动超跑也面临着物理限制：轮胎仍需将所有动力传递到路面上。
特斯拉试图通过两种方式解决这一问题。首先，Roadster配备了能够将空气从车底抽走的通风系统。这样就能产生额外的向下的力，使轮胎更紧地压在沥青路面上，从而提升抓地力，即使在传统空气动力学装置效果不佳的低速行驶情况下也是如此。
此外，在更高端的版本中还采用了推力器。这种所谓的冷气推进器利用高度压缩的气体工作，通过定向喷射这些气体来产生推力，使车辆向前、向上或朝其他方向移动。与传统火箭不同，这种推进器不会发生燃烧反应。在演示中，特斯拉表示该系统使用了10台推力器，以及约600升的压缩空气储备。
其加速性能简直令人难以想象。特斯拉在0.81秒内就实现了从0到60英里/小时，即96.6公里/小时的加速。对于最顶级的Rocket版本，据说加速时间甚至可低于0.59秒。这些数据均为演示结果和工厂测试数值，并非通过量产车型进行的独立验证。此外，欧洲通常以0到100公里/小时的加速来衡量，因此这些数据无法直接比较。
其最高时速也应极高。特斯拉称这一数值超过230英里/小时，换算后约为370公里/小时。马斯克在发布会上甚至暗示，Roadster的加速性能还能进一步提升。目前我们更多将这一说法视为一种愿景，而非确定的规格参数。
新款特斯拉Roadster的三种版本
特斯拉为这款新Roadster准备了三种型号。它们之间的差异不仅体现在性能上，更在于车辆产生抓地力与推力的方式。
Roadster Performance是入门级版本，不过用“入门级”这个词来形容它或许并不完全准确。这款双座车型配备了主动空气动力学系统及通风装置，以提升抓地力。据特斯拉称，它能够在1.6秒内加速到60英里/小时。该公司将这一版本描述为“适合上路行驶”，意味着它专为公共道路使用而设计。
Roadster Thrust则更进一步。该版本在车尾增加了推力火箭，使得车辆在加速时不再仅依赖轮胎动力。特斯拉的目标是让车辆在0.9秒内即可达到60英里/小时的速度。特斯拉称Thrust已具备参赛条件，但这并不意味着推力火箭可以在所有公共道路上使用。制造商强调，其可用性取决于各地的法律法规。
还有Roadster Rocket，这是最为极端的版本，仅设有一个座位，并配备了十台推力火箭，这些火箭还能实现垂直运动，从而使车辆短暂脱离路面甚至在空中旋转。Rocket仅通过邀请方式提供，显然并非用于普通道路行驶。
这一区别非常重要。特斯拉推出的并非一款所有版本都能飞行的跑车，那种特殊的空中特技仅限于Rocket型号。即便如此，我们也需要对“飞行”这一概念有所调整——Roadster虽然能够进行短距离跳跃并在空中移动，但它并非那种能让人们长时间悬浮在交通之上飞行的汽车。
特斯拉Roadster的设计也发生了彻底变化
对于还记得2017年款原始Roadster的人来说，立刻就能看出特斯拉又重新开始了设计。此前概念车上的圆润造型已被更为简洁的设计所取代，其特点包括低矮的引擎盖、宽大的车身以及极为锐利的线条。新款Roadster的外观与现有的特斯拉车型有很大不同，更具备顶级超级跑车的特质。
车头配有长长的灯带，前大灯则隐藏在可移动的车身部件之后。车尾设有一个大型且可伸缩的扰流板。车门以倾斜向上的方式打开，同时会带动部分车身一起上升。这为这款跑车带来了独特的视觉效果，不过当然仍有疑问：这些设计细节中有多少会应用到最终量产车型上。
车内设计同样极具未来感。驾驶员前方是扁平的方向盘，而仪表盘上几乎没有任何传统开关。中控台以触摸屏为主。值得注意的是可调节的踏板以及较低的座椅位置。整个内饰显然是以驾驶员为中心设计的。
新款Roadster还变成了双座车型。2017年推出的初始概念车还能容纳四人，并配有可拆卸的顶篷。在完全重新设计的这款Roadster上，特斯拉似乎放弃了这一设计。展示的原型车拥有封闭式顶篷，这对于仍沿用Roadster名称的汽车来说颇为罕见。目前尚不清楚特斯拉日后是否会推出敞篷版本。
续航里程从1,000公里降至约500公里
在所有令人瞩目的表现之外，还有另一个细节值得注意。特斯拉大幅降低了其最初的续航里程目标。2017年第二代Roadster发布时，该品牌宣称其电池组容量为200千瓦时，续航里程约为1,000公里。
如今，其宣称的续航里程为300英里以上，折合约为480公里。这一数值对于一款跑车来说仍然足够，但仅为最初承诺值的一半左右。需要指出的是，这两个数字都是厂家给出的数据，并不能直接与欧洲官方的WLTP测试结果相媲美。
特斯拉尚未公布电池组的最终容量、充电速度以及能耗数据，因此现在就判断这款新Roadster的效率还为时过早。此外，风扇和推进器的高强度使用会对能耗及实际续航里程产生多大影响也尚不清楚。
有趣的是，特斯拉在Roadster上选择了与普通电动轿车不同的发展方向。后者的发展重点越来越倾向于效率、性价比以及日常使用的便利性，而Roadster则几乎将所有精力都投入到了性能提升上。这对于一款高端跑车来说固然合理，但从技术层面来看，并不意味着它在所有方面都处于领先地位。
新款特斯拉Roadster的价格是多少？
关于价格，特斯拉目前暂未透露具体信息。其正式的荷兰市场起售价尚不清楚。在2017年的首次亮相时，普通版Roadster的定价约为20万美元。但这一数字并不能反映这款全面升级后的汽车的实际售价。
不过，用户可以通过特斯拉的官方网站进行预订。特斯拉会要求支付相当数额的定金。在美国，Performance版本的预订定金为5万美元，而Thrust版本则高达25万美元。这些显然都不是最终购买价格。Rocket版本仅通过邀请方式提供。
该车的生产应在2028年启动。这意味着，如果特斯拉能实现这一计划，首批客户将在最初发布消息十余年后才能收到他们的Roadster。至于这款车何时会在荷兰上市以及最终的价格，目前还不得而知。
经过九年等待，特斯拉终于可以开始交付了
Roadster的发展历史让我们保持谨慎。特斯拉早在2017年11月就展示了第二代车型，并承诺生产将于2020年开始，但这一期限并未实现，此后的多项声明也同样未能兑现。与此同时，市场上出现了其他电动跑车，证明了即便没有推进器也能实现极高的性能。
我们也在e-Drivers.com上多次报道过Roadster即将推出的消息。2021年，特斯拉曾表示该车型将于2022年开始生产。而2022年时预订通道再次开放，但具体的投产日期依然没有公布。这也解释了为何我们不能轻易将2028年的新承诺视为确定的事实。
同时，若将这一披露仅仅视为营销手段未免有失偏颇。特斯拉展示了一款功能完备的演示车型，其中运用了诸多我们此前从未在轿车上见过的技术。尤其是电动驱动系统、主动空气动力学设计以及转向推进器的组合，实在令人着迷。得克萨斯州的影像显示，特斯拉和SpaceX的工程师们为打造出其他汽车制造商未曾展示过的产品付出了巨大努力。
但这些问题同样引人关注。如此复杂的系统可靠性如何？它会对重量、维护成本和安全性产生什么影响？在空气罐需要再次注气之前，可以使用推力火箭的频率是多少？或许更重要的问题是：这些技术中有多少真正能够应用于公共道路？
对特斯拉而言，Roadster主要是展示其工程师能力的一种方式。在电动汽车市场竞争愈发激烈的当下，它成为了该品牌重新吸引关注的名片。
凭借这款新款跑车，特斯拉主要想展现其在技术层面所能达到的卓越性能。其设计同样引人注目——低矮的车头、流畅的线条以及向上开启的车门，甚至让它有几分兰博基尼的风范。在德州的演示堪称精彩绝伦，但令人印象深刻的展示并不等同于量产车型。过去九年来，埃隆·马斯克对这款跑车许下了诸多承诺，但该车却一再延期。现在是特斯拉兑现承诺的时候了。因为无论那些推进器有多么惊人，最了不起的成就或许还是让这款跑车在2028年真正下线投产。
文字：马克·费尔韦伊