2026款新达契亚Spring测试：处于最佳状态的廉价车型
你还记得《芝麻街》里的厄尼和伯特吗？一个天真顽皮、充满活力，另一个则毫无幽默感、风格严肃，不太会开玩笑。在汽车领域，现在也有类似的对应车型：雷诺Twingo（厄尼）和达契亚Spring（伯特）。二者出自同一设计者之手，基于相同平台，但风格却截然不同。
达契亚已确认在2030年前推出四款纯电动汽车，现在推出了该系列的首款车型——新款达契亚Spring。它属于A级纯电动车，其开发基于雷诺集团的新小型车平台RG-EV。该车型将与雷诺Twingo以及日产Pixo一同在斯洛文尼亚的诺沃梅斯托生产。与前代产品不同，Spring今后将不再是中国制造的汽车。
图集：测试中的达契亚Spring（2026款）
这样会不会让它的性能提升，但成本也可能随之上升？与本文作者最近试驾过的雷诺Twingo相比，它又有哪些不同？以下将通过新款Dacia Spring的首次试驾来解答这些问题。首先是一些关键信息：
快速数据
Dacia Spring（2026款）
驱动系统
永磁电机（同步电机），前轮驱动，1挡自动变速箱
0-100公里/小时加速时间
12.1秒
续航里程（WLTP标准）
246-250公里
能耗（WLTP标准）
12.7-12.9千瓦时
充电功率（直流电）
50千瓦（仅可选装，标配为6.6千瓦交流电充电）
起售价
17,900欧元
车身/设计 | 内饰 | 驾驶感受/动力性能 | 能耗/价格 | 总结
车身/设计
新款Spring的外观设计遵循功能性与几何性原则，摒弃了多余的装饰元素。如前所述，从视觉效果上看，Spring比Twingo更为简洁务实。在侧面轮廓上两者最为相似，除此之外，Dacia为这款车赋予了独特的风格。集团首席执行官卡特琳·阿特在接受《汽车周刊》采访时称，只有20%的零部件与Twingo不同。
设计师们做得相当出色，他们巧妙地将旧款Spring的元素与新款Twingo相结合。新款Spring的尺寸明显增大，长度达到3.85米，比之前增加了15厘米；在没有后视镜的情况下，宽度为1.74米，比上一代宽出了13.9厘米。
Dacia Spring (2026) 的测试
图片提供：Dacia
图片提供：Dacia
这些经过调整的尺寸比例，再加上较短的引擎盖和明显的轮拱设计，使得车辆在道路上的稳定性更高。幸运的是，Dacia Spring并没有变得过于笨重，反而少了些玩具感。优点是：四周都配备了稳固的门把手。
前部与后部通过连续的黑色结构装饰条将前大灯与尾灯相连，这些装饰条不仅起到美观作用，还用于勾勒出独特的灯光轮廓。为防止日常使用中的轻微损坏，保险杠上采用了大面积的整色塑料覆盖层。
尺寸
Dacia Spring（2026款）
长度 / 宽度 / 高度（单位：毫米）
3,855 / 1,722 / 1,519
轴距
2,492毫米
转弯半径
9.9米
后备箱容积
325 – 337 / 1,283升
空车重量
1,287公斤（含驾驶员68公斤及行李7公斤）
牵引能力
-
车顶载重 / 支撑载重
- / -
与Twingo相比还有另一个显著差异：Twingo喜欢采用多彩外观，而Spring的配色仅限于四种较为单调的漆色——龙舌兰色（即图片中的车型颜色）、冰川白、珍珠黑和板岩灰。这些颜色都不算活泼，我们倒是希望保留免费的白色选项。不过据我们所知，未来还会推出更多新颜色。
内饰
从内饰就能立刻看出其与Twingo的密切关联。和Twingo一样，这里也以硬质塑料为主，低价自然也就有了来源。操作方面几乎不会引发任何疑问，Spring缺少Twingo那种设计巧妙的元素，比如那个凸起的红色警示灯开关。Dacia还放弃了启动时的趣味图形界面。该车标配7英寸数字仪表盘，但可显示的选项并不多。
基础款车型需将智能手机插入中控台，只有更高配的Journey版本才配备10英寸触摸屏。虽然该娱乐系统响应速度不算快，但用于谷歌或苹果导航时，这款显示屏仍能发挥优势。此外，YouClip固定系统还允许用户将各种配件灵活地安装在车内的多个固定点上。
Dacia Spring (2026) 测试报告
图片来源：Dacia
图片来源：Dacia
与Twingo相同的折叠式车门开启装置在车内使用起来相当不便，尤其是在黑暗环境中。令人遗憾的是，副驾驶位置没有设置扶手，车门本身也不存在真正的握把。空调系统必须手动调节，不过稍加适应后就能熟练操作。
后备箱容积最大为337升，若将比例可50:50分割的后排座椅放平，容积可扩大至1,283升。不过后备箱盖处大量裸露的金属结构也解释了为何Dacia的价格还能比雷诺更低。
实用之处在于：在可拆卸的双层载物板下方还有储物空间。我们更倾向于将充电线放在这里。因为引擎盖下可选的18升容量的前置储物空间显得较为有限。
图片提供：Dacia
图片提供：Dacia
关于前排座椅，其空间也相当有限。座椅面积及靠背长度对于身材高大的人而言都偏短，不过驾驶座椅可调节高度，方向盘也可调节高度和长度。适合长途驾驶？并不推荐。不过其优势在于更宽的空间：在新款Dacia Spring中，前排乘客不会互相妨碍。
后排的腿部与头部空间尚可，但并不宽敞，这主要是因为Dacia在新一代Spring上放弃了Twingo所采用的可纵向移动的后排座椅。不过，两者的共同点在于后排窗户仅能向外开启。
动力系统/驾驶感受
在结构层面，Spring与Twingo完全相同。Dacia Spring由一台功率为60千瓦（82马力）、扭矩为175牛米的电动机驱动。该车从0加速到100公里/小时需要12.1秒，最高时速可达130公里/小时。其整车重量约为1.3吨。
Dacia Spring（2026款）测试
图片来源：Dacia
理论如此，那实际表现呢？新款Spring带来了不少惊喜。它加速迅速（50公里/小时仅需3.9秒），同时行驶过程十分平稳。整体而言，其动力输出相当均衡：虽算不上强劲，但完全足以满足日常驾驶需求，在城市中行驶十分灵动，且比前代车型更为和谐。
悬挂系统的调校也相当出色。这款Dacia的缓冲能力比人们根据其较短的轴距所预期的要强。16英寸轮毂为标准配置，只有在遇到较大的路面颠簸时，悬挂系统才会达到极限。转向系统则更为出色——与许多中国竞争对手不同，它提供了丰富的反馈，操作起来十分直接。唯一稍显不足的是，硬塑料制成的方向盘边缘降低了人们常提到的“握感”。另外，Dacia宣称该车的转弯半径为9.9米。
还有这个数据不容忽视：Spring配备了22项辅助系统（ADAS），其中包括车速警示功能。不过，这些以及其它好心的辅助功能都可以在“我的个人设置”模式下关闭或调至静音状态。只需按下方向盘左侧的按钮即可最终确认所有设置。
技术参数
Dacia Spring（2026款）
发动机
永磁电机（同步电机）
功率/扭矩
60千瓦（82马力）/175牛米
0-100公里/小时加速时间/最高时速
12.1秒/130公里/小时
电池/容量
磷酸铁锂电池/27.5千瓦时（净容量）
续航里程/能耗（WLTP标准）
12.7-12.9千瓦时/246-250公里
架构/充电接口
400伏/CCS接口（仅可选，标配交流充电）
交流/直流充电最大功率
6.6千瓦（标配），11千瓦（可选）/50千瓦（可选）
直流充电15%至80%所需时间
28分钟。
能耗/价格
车辆采用容量为27.5千瓦时的LFP电池（磷酸铁锂电池）供电，结合WLTP测试标准，其续航里程可达250公里。顺便一提，电池可在右侧翼子板处进行充电。
作为标准配置，新款Spring的充电功率为6.6千瓦，从15%充至80%大约需要三小时。（Dacia从15%开始计算，原因不明……）可选的强力充电套件包含11千瓦的交流充电器和50千瓦的直流充电器。使用三相11千瓦的墙式充电站或22千瓦的充电点时，从15%充至80%的时间可缩短至1小时55分钟。50千瓦的直流充电器能让车辆使用快速充电站，仅需28分钟即可从15%充至80%。不过，配备11千瓦交流充电器和50千瓦直流充电器（通过CCS接口）的套件需额外支付500欧元。
达契亚Spring（2026款）测试
图片来源：达契亚
根据WLTP测试标准，达契亚Spring的百公里综合能耗为12.7千瓦时。在115公里/小时时自动切换至的节能模式下，这一数值是可以实现的。而在正常模式下混合行驶时，我们的平均能耗为13.5千瓦时。再谈谈能量回收功能：这里没有像Twingo那样的单踏板驾驶功能，但在节能模式下，其制动效果已经非常接近了。
在德国，新款Spring的起售价为17,900欧元，此价格尚未包含任何优惠。该车提供Expression和Journey两种配置版本，均搭配60千瓦的驱动系统。
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Expression基础款的功能配置已相当不错。它标配15英寸Mura设计风格的钢制轮毂并带有轮毂装饰罩、带遥控功能的中央锁、前排电动升降窗以及电动外后视镜。此外，手动空调、自动灯光系统、后排停车传感器、电动驻车制动器以及带有USB-C接口的媒体控制系统也为舒适性与便捷性提供了保障。
不过其背后实际上只是用于固定个人智能手机的装置。在车内方面，基础款配备可50:50比例分割的后排座椅、可分割的行李箱底部、三个YouClip固定点、织物座椅衬里，以及带有可调节靠背的高度可调且可移动的驾驶座椅。
Dacia Spring（2026款）测试
图片来源：Dacia
Journey系列（见我们的图片）在保留这些配置的基础上，还配备了采用Drava设计的16英寸钢制轮毂并带有轮毂装饰条，以及Keycard Handsfree无钥匙进入系统。此外，它还标配倒车摄像头、带有中央10.1英寸屏幕的Media Nav Live信息娱乐系统（包含导航和联网功能）、两个USB-C接口，以及一个额外的YouClip固定点。
仅凭其内置的触摸屏，我们就倾向于选择售价19,400欧元的“Journey”版本，毕竟几乎95%的Spring车型都是以租赁方式购买。这样的额外费用每月并不算多。如果再选择CCS充电接口、前排座椅加热功能（290欧元）和Frunk储物箱（190欧元），再加上中间扶手实用的配件方案（105欧元，但还需额外支付安装费用），总价格将达到20,485欧元。
达契亚Spring（2026款）测试
图片来源：达契亚
除两年新车质保外，达契亚还为驱动电池提供8年或120,000公里（电池容量至少保持75%）的质保，此外还可选择达契亚忠诚度质保，期限为7年或150,000公里。
总结
无需水晶球就能预见新款达契亚Spring光明的未来。它在越来越多的消费者转向电动汽车的当下以实惠的价格上市，而且还有政府补贴。在首次试驾报告中并未发现其存在严重的缺陷。唯一可挑剔的是11千瓦的充电功率及CCS接口需要额外付费，座椅质量也一般。
但在租赁模式下——这几乎适用于所有Spring车型——额外的费用并不算什么。可以肯定的是，这款新的Spring车型将会以送披萨车、护工用车、家长接送车或移动购物袋的身份赢得众多用户的喜爱。同时它也是对中国的挑战：看吧，欧洲也能制造出价格实惠的电动汽车！
充裕的储物空间
底盘与转向系统的配合良好
价格便宜
座椅过短
没有单踏板驾驶功能
CCS接口需要额外付费