新款梅赛德斯-奔驰eCitaro将从零开始作为电动巴士开发

图片来源：戴姆勒卡车公司

戴姆勒巴士公司在下一代纯电动梅赛德斯-奔驰eCitaro的开发上依然选择以欧洲为基地。该公司已推出一款接近量产阶段的原型车，计划于2028年推向欧洲市场。研发工作主要在曼海姆进行，而生产则计划在德国、法国和捷克开展。从2030年起，该公司计划在欧洲市场仅销售纯电动城市公交车。

与基于传统动力Citaro平台打造的现有车型不同，下一代eCitaro将首次作为纯电动巴士进行开发。戴姆勒巴士公司选用磷酸铁锂电池（LFP），单节巴士可配备6至12组电池包，而铰接式巴士则可配备8至14组电池包。低地板版本配备靠近车轮的电动机，而低入口版本则采用中央发动机，最高时速可达100公里/小时，也可用于长途运输。

据称，这一新设计使铰接式巴士的空重减少了约750公斤，同时通过新的电子架构实现了软件更新以及远程激活额外功能的功能。

在欧洲城市公交车市场，电动驱动系统的重要性日益凸显：根据戴姆勒巴士公司的统计，到2025年，每售出的三辆城市公交车中就有两辆为电动驱动。自2018年推出eCitaro以来，该制造商已在欧洲交付了超过4600辆此类车辆。戴姆勒巴士公司呼吁继续实施各国的补贴计划，尤其批评德国计划在2027年削减相关补贴。同时，该公司支持拟议中的《欧洲工业加速法案》（IAA），但警告称该法案可能会带来更多复杂要求，并呼吁建立统一的竞争环境。

电动长途巴士将于2026年投入运营

长途巴士和旅游巴士的电气化也是该公司的战略规划之一。2025年底，戴姆勒巴士公司推出了首款电池驱动的长途巴士——梅赛德斯-奔驰eIntouro，其续航里程可达500公里，预计将于2026年11月首次交付给客户。到本世纪末，电池驱动的旅游巴士将纳入产品阵容，随后还将推出燃料电池驱动的旅游巴士。据该公司称，对于这类车型而言，沿交通要道及旅游景点建设更多的公共充电设施至关重要。

欧盟规定，从2030年起，新售出、获得许可或投入使用的城市公交车中必须有90%实现二氧化碳中和，戴姆勒巴士公司对此表示明确支持。而对于长途客车和旅游客车，欧盟则要求其排放量较2025/2026年的基准值减少43%。由于根据该公司的说法，所需充电基础设施的建设进度至少落后于计划三年，戴姆勒巴士公司要求将这类车型的目标年份从2030年推迟至2033年。

“我们支持欧洲设定的雄心勃勃的二氧化碳当量减排目标。”

戴姆勒巴士公司首席执行官蒂尔·奥伯韦尔德强调：“我们支持欧洲设定的雄心勃勃的CO₂e减排目标。关键在于相关配套条件能否到位。我们的车辆将会及时上市，但所需的公共充电基础设施恐怕无法同步建成。没有这些基础设施，我们的客户就无法以经济高效的方式使用这些车辆。建设充电设施并非汽车制造商的职责。制定目标的人就必须创造实现目标的条件，否则这种转型将会成为欧洲工业的竞争劣势。”

根据行业协会ACEA的预测，到2030年，欧洲主要交通干线上需要约35,000个重型商用车充电站，此外还需新增14,000多个公交车充电站。戴姆勒巴士公司计划通过其子公司戴姆勒巴士解决方案公司，在重要的长途及旅游巴士交通节点自行建设并运营公共充电站，目前汉堡、科隆和慕尼黑已启动相关项目。此外，该公司还与合作伙伴共同提供针对电动巴士车队的交钥匙解决方案。

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关于作者

托马斯·朗根布歇是电动汽车领域的专家，曾在汽车工业和金融行业工作。自2011年起，他在ecomento.de网站上撰写关于电动汽车、可持续技术以及出行解决方案的文章。了解更多信息。

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