电动汽车补贴可能存在瓶颈：政府希望优先拨付资金

联邦政府计划调整预算结构，以解决电动汽车补贴方面的资金短缺问题。到2027年，联邦预算中的可用补贴金额将增加9.17亿欧元，从而使下一年的补贴总额达到17.2亿欧元。这一预算调整方案尚未最终确定。

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2026年秋季，德国新车注册中电动汽车的比例升至37%的创纪录水平。由此导致，自2026年春季以来，人们对现有电动汽车补贴的需求也大幅上升。每月通过德国经济与出口控制局（BAFA）发放的补贴金额约为2亿欧元。

下一年的预算可能即将提前耗尽。根据2026年11月预算委员会会议的相关媒体报道，为应对这一资金紧张状况，德国联邦政府打算提前拨付该计划内的资金。

2026年至2029年期间，气候与转型基金的总体预算仍保持不变，为30亿欧元。不过为避免可能出现的资金缺口，计划提前使用后续年份的资金。2027年的年度预算将增加9.17亿欧元，这样下一年的可用资金总额将达到17.2亿欧元。最初为2027年规划的金额是8.03亿欧元。

《明镜》杂志援引联邦政府在所谓“调整会议草案”中的表述称：“对电动汽车的补贴发展速度远远快于当初设计及需求规划时的预期。”这一调整还需获得德国联邦议院预算委员会的正式批准。

通过这种资金重新分配，旨在确保汽车购买者在短期内能获得相应补贴。不过，像咨询公司EY这样的行业专家则对长期后果发出警告。由于资金被提前使用，整体资金池将比预期更快耗尽，因此这项补贴可能早在2027年或2028年就彻底终止，而非按原计划持续到2029年底。

与此同时，关于大量税款流向外国制造商的进口汽车这一问题，政治界也展开了激烈讨论，因此有人呼吁今后将补贴更紧密地与欧洲本土的产业价值挂钩。

补贴金额不会因资金重新分配而改变。对于纯电动汽车，根据收入和家庭规模，仍可申请最高6,000欧元的补贴。不过，如果补贴资金提前耗尽，将会出现新的时间风险。由于必须在该车辆在德国汽车工业协会完成首次注册后才可提交申请，那些需要较长交货期的车型购买者将面临财务风险：若因补贴资金已用尽而导致车辆交付延迟，他们可能无法获得补贴。