梅赛德斯正在召回EQE、EQE SUV和EQS SUV，EVA II系列中仅剩EQS。

梅赛德斯-奔驰已悄悄停止接受三款大型电动车的订单：轿车版的EQE、EQE SUV以及EQS SUV。在德国的配置系统中，用户再也无法根据自身需求定制这些车型，只能从之前已生产并存放在仓库中的车辆中选择。虽然斯图加特方面尚未给出正式确认，但种种迹象都表明这三种车型即将停产。在基于EVA II平台的四款大型车型中，仅剩EQS轿车。

法国、英国和荷兰的配置系统也发生了同样的变化。波兰的情况类似：梅赛德斯的网站上不再有这些车型的配置功能，只有现存车辆以及“获取报价”按钮。

EQS轿车得以保留，EQS SUV前景未明

EVA II是从一开始就为电动汽车设计的平台。EQE轿车于2022年上市，同年底推出了EQE SUV，不久后又出现了EQS SUV。对于这两款车型，梅赛德斯并不打算像为旗舰车型所做的那样进行升级，因此它们的生产即将结束。

EQS轿车在2026年4月进行了大规模改款。它采用了800伏架构、新的发动机以及更大的电池，据梅赛德斯称，EQS 450+在WLTP测试循环中的续航里程可达926公里。EQS SUV基于与轿车相同的架构，但制造商并未宣布为其推出类似的800伏升级及其他新功能。既然它也已停止接受个人订单，以目前的形式恐怕也无法继续生产下去了。

电动汽车开始采用传统命名及MB.EA-M平台

梅赛德斯放弃了拥有独特设计语言的独立EQ系列。新的电动车型采用传统命名方式，外观也与燃油版相似。电动C级和电动GLC便是如此，它们基于更先进的MB.EA-M架构打造，配备800伏电池系统。2027年下半年，电动E级将正式上市，未来有望取代EQE轿车。

实际上，这些800伏系统的新型号销售情况比梅赛德斯预期的还要好。10月时我们曾报道，电动CLA和GLC的交付周期约为六个月，而负责销售的董事会成员马蒂亚斯·盖森也对如此强劲的需求表示惊讶。

EQC、EQB和EQA早已退出市场

第一款车型是EQC，也就是梅赛德斯首款实现批量生产的现代电动车。最后一辆EQC于2023年第二季度在不来梅的工厂下线，到2024年7月所有库存均已售罄。EQB则在2025年9月从配置系统中消失，同年年底匈牙利凯奇凯梅特的工厂仍在处理剩余订单，之后该工厂计划转向生产基于MMA平台的车型。其继任者则是全新的电动GLB。2026年4月，EQA也从配置系统中移除，拉施塔特的最后一批订单预计将在6月前完成交付，而其位置将由已开始批量生产的电动GLA取代。

在六款第一代EQ车型中，经过略多于三年的时间后仅剩下一款。

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