梅赛德斯暂停了在德国的所有投资，并威胁要关闭工厂。

梅赛德斯-奔驰做出的这一决定对德国汽车工业而言是一个严重的警示。这家斯图加特制造商宣布暂停在德国工厂的新投资，并提出了一项令德国人极为担忧的可能性：关闭部分最重要的工厂。这一举措正值汽车行业向电动化转型的关键时期，也凸显了在欧洲工业中心以具有竞争力方式制造汽车所面临的日益严峻的挑战。

在梅赛德斯管理层、员工代表以及IG Metall工会数月来的谈判毫无成果之后，这一决定终于出台。该公司认为其在德国的生产成本过高，因此要求进行重大改革以确保工厂的生存能力。与此同时，其大部分新的工业投资正流向匈牙利等成本较低的国家，该公司正在那里扩大电动汽车的生产能力。

最引人注目的是，梅赛德斯并非仅仅着眼于降低成本或调整员工人数，而是在质疑某些德国工厂的存续必要性。对于一个数十年来一直将经济繁荣建立在强大汽车工业基础上的国家而言，这无疑是一个极为敏感的局面。

梅赛德斯警告：在德国生产的价格可能是东欧的五倍

梅赛德斯-奔驰的生产负责人迈克尔·希贝在一份内部通报中确认，董事会已决定停止在德国工厂的所有新投资。原因是关于降低劳动力成本的谈判缺乏进展，该公司认为这些成本水平与当前行业需求不相符。

与集团内的其他工厂相比，这一差异尤为显著。据管理层称，德国的生产环节每小时的人工成本可能是东欧某些工厂的五倍之多。这种差距在行政领域也同样存在，正在影响着关于下一步在何处生产新车型的决策。

梅赛德斯希望其德国员工在保持现有工资水平的同时增加工作时间。这一提议遭到了IG Metall的强烈反对，该工会致力于维护数十年来形成的劳动条件，包括每周35小时的工时制度。目前的冲突已经发展到管理层认为有必要探讨更为深入的替代方案的地步。

该集团的人力资源负责人布里塔·塞格承认，公司必须仔细分析还能在德国保留哪些工厂。尽管梅赛德斯声称希望避免关闭工厂，但这种可能性早已被纳入正在研究的方案之中。可能受到影响的设施包括一家汽车组装厂以及一家专门生产机械零件的工厂。

梅赛德斯-奔驰首席执行官奥拉·凯伦纽斯也直接指出了欧洲的竞争力问题。他在最近的讲话中警告称，欧洲已变成一个投资和生产的成本过高且过于复杂的地区，并将高昂的能源成本、官僚作风以及严格的监管要求视为主要障碍。

这一问题出现在梅赛德斯商业表现疲软的时期。由于其在最重要的市场之一中国面临困境，该公司的业绩持续下滑。2026年第三季度，其乘用车业务部门的调整后营业利润几乎减半，仅为约5.6亿欧元。这一状况进一步增加了管理层削减开支、恢复盈利能力的压力。

尽管在德国的投资被冻结，梅赛德斯仍在其他欧洲国家发展其生产能力。匈牙利凯奇凯梅特的工厂已成为其扩张战略的核心基地，在2022年至2026年的工业发展计划中，该工厂将获得约10亿欧元的投资。

匈牙利的工厂新增了生产线、电池组装区域以及用于生产电动车的额外产能。正在开发的项目包括梅赛德斯C级车的新一代电动版，这也是该品牌技术转型的一部分。匈牙利为这家制造商提供了较低的劳动力成本和强大的工业产能，这些优势正逐渐成为其生产决策中的重要考量因素。

这种对比实在难以忽视。当德国面临工业活动减少和熟练劳动力流失的问题时，匈牙利和西班牙等其他欧洲国家却在吸引与电动汽车制造相关的投资。这并非意味着梅赛德斯要离开欧洲，而是将其生产布局重新调整到它认为更具竞争力的地区。

这种情况并非梅赛德斯独有。大众以及其他德国汽车制造商和供应商早已宣布要进行调整、削减成本并重组产业结构。中国制造商的竞争、利润空间的压力以及为新技术提供资金的需求，都迫使他们重新审视那些数十年来看似不可动摇的生产结构。

目前，梅赛德斯的决定只是暂停新的投资，并非确定关闭其在德国的工厂。最终结果在很大程度上取决于与员工的谈判。但这一信号已经明确：即便是德国汽车工业中最具代表性的企业之一，也愿意重新考虑汽车的制造地点。

对德国而言，风险远不止于梅赛德斯。每一笔在国外进行的新增投资都意味着一项工业机会，而这些机会在未来很可能难以挽回。