梅赛德斯eCitaro（2028款）：新一代车型，采用LFP电池，功率高达360千瓦。
2028年，梅赛德斯eCitaro电动城市巴士的新一代产品即将问世。这一新版本将首次从零开始作为电动巴士进行设计，基于专为电动驱动打造的新型平台。这使该铰接式巴士的空重减少了约750公斤。此外还将有各种单层巴士推出。目前，戴姆勒巴士公司已经展示了一款接近量产阶段的原型车。
在设计过程中，借鉴了诸如Omnibus O321巴士和W123轿车系列等历史车型的元素。设计理念以将乘员舱视为“功能性管道”为基础。车头配有梅赛德斯星标形状的冷却格栅，以及用于日间行车灯、位置灯和转向灯的三条灯带。车尾则通过LED灯组形成独特的灯光图案。前后轮拱采用相同的设计风格，而展示车型上作为“Abbraccio”概念设计的元素则将车头、车尾和中间部分在视觉上相连，从而完善了这款概念车的整体外观。
车身结构、车顶及底盘均经过全新设计。采用统一的底盘模块化设计，可推出七种版本：三种长度的低地板城市公交车（10.63米、12.13米和18.13米），以及四种长度的低入口型公交车（10.63米、12.34米、13.08米和14.68米），以此满足城市线路公交与长途公交的不同需求。
新的夹层式车顶高度约为42毫米，而以往为70毫米，这一变化有助于降低整车高度，同时使单节公交车的重量减少多达100公斤，铰接式公交车的重量则可减少150公斤。新一代城市公交车配备了八个紧凑型电池组，总重量约为13,050公斤，而目前配备五个NMC4电池组的eCitaro车型重量约为13,800公斤，因此重量减少了约750公斤。
贯穿式直立的侧墙使得所有车型在车顶与底盘设计上都能实现高度标准化。特定的碰撞区域可保护车辆后部的高压电气系统，而前端则采用前端碰撞防护装置——这一设计在现款eCitaro上已得到验证。
在电池方面，未来将使用LFP电池化学成分替代NMC电池。其基础配置为容量约为50千瓦时的统一电池组。对于单辆巴士，标准配置是在底盘上安装四块电池；根据使用需求，还可在车顶额外安装两块、四块、六块或八块电池组，这样一来总共会有六到十二块电池组。
这款铰接式巴士的前部底盘下方装有四组电池包，而其余多达十组电池包则安装在车顶上——前部最多六组，后部最多四组。除了可通过最高400千瓦功率的CCS2端口充电外，还配备了最高450千瓦充电功率的受电弓及充电导轨。这些配置可相互组合，例如三个CCS2接口，或两个CCS2接口与一个受电弓搭配使用。与以往一样，CCS2端口的可能安装位置包括前轴两侧、车尾以及车头。
低地板（LF）12米
低入口（LE）12米
驱动系统
2台永磁同步电机，总功率360千瓦
1台中央电机
前轴
ZF RL 82 EC，单轮悬架
ZF RL 82 EC，单轮悬架
后轴
ZF AxTrax 2 LF，低地板式驱动轴
RO 440
电池
300/400/500/600千瓦时（LFP电池）
300/400/500/600千瓦时（LFP电池）
充电功率
400千瓦（CCS 2）/
450千瓦（受电弓或充电导轨）
400千瓦（CCS 2）/
450千瓦（受电弓或充电导轨）
长度
12,135毫米
12,335毫米
该车型采用两种不同的驱动系统：低地板版本使用带有靠近车轮的电动电机的ZF AxTrax 2 LF电动驱动轴。其系统功率高达360千瓦，远强于现有eCitaro车型约280千瓦的驱动轴功率。得益于如此高的功率，这款铰接式公交车仅需一个驱动轴，从而降低了空车重量。
而入门级版本则采用中央发动机与梅赛德斯RO 440后轴相结合的设计，从而实现最高100公里/小时的行驶速度，适合长途行驶。前部采用单轮独立悬架，可确保宽敞的中间通道以及良好的行驶稳定性。
全新的模块化多扭矩接口（MMTI）能够实时对每个车轮的回收与制动行为进行独立控制。该系统会根据具体情况为每个车轮决定是进行能量回收还是机械制动，以此延长能量回收时间，减少机械制动系统的磨损，同时提升行驶稳定性。
图片来源：戴姆勒卡车公司
取消传统的发动机舱后，为从车头到车尾的完全低地板客舱创造了更多空间。戴姆勒巴士公司通过热交换模块（ThexMO）采用了以丙烷为制冷剂的温度管理系统，该系统集成了供暖、通风和空调功能，并能利用驱动系统及辅助设备产生的废热。
图片来源：戴姆勒卡车公司
驾驶舱配备了两块12英寸的显示屏，仪表盘和方向盘也具有更多可调设置，以便满足个人化的人体工程学需求。个性化的驾驶员与维修厂配置以及可灵活扩展的软件，使得未来功能能够通过升级实现。
为保障安全，该车型配备了防撞结构以及丰富的辅助系统。其中包括具备行人识别功能的主动刹车辅助系统Preventive Brake Assist 2、基于雷达的转弯辅助系统Sideguard Assist 2、用于起步时近距离监测的Frontguard Assist，以及能够识别疲劳或分心迹象的基于摄像头的Attention Assist 2。此外，这款铰接式客车还首次配备了ESP系统。
整个系列中高度一致的零部件设计有助于降低维护成本并提高备件供应效率。戴姆勒客车公司通过Omniplus平台提供了针对该车型的专用服务网络以及诸如空中升级之类的数字服务。同时，该公司还通过Omniplus Charge平台为充电基础设施的搭建与运营提供支持。
2027年10月，新一代城市公交车将在布鲁塞尔举办的欧洲巴士展上首次向全球亮相。其正式上市时间定于2028年——恰好是2018年首款梅赛德斯eCitaro全球首发的十年之后。
更多关于当前款eCitaro的信息：
总结
2028年，梅赛德斯eCitaro将推出新一代产品。该车型首次采用LFP电池而非NMC电池。此外，单层巴士和铰接式巴士都将基于全新的纯电平台打造。驱动系统也会发生变化，未来将提供两种版本。目前的技术参数已经相当明确，但低入口巴士的驱动性能尚未公布。具体信息或许要等到一年后，届时该巴士的量产版本将会正式亮相。