梅赛德斯-奔驰明确了2039年的二氧化碳减排目标

图片来源：Mercedes‑Benz

梅赛德斯-奔驰已明确制定了2039年的二氧化碳减排目标，并宣布将进一步采取措施实现供应链的脱碳。在市场条件允许的情况下，该公司计划将其自身生产环节的排放量比2019年减少90%，车辆使用阶段的排放量则减少80%。

在所有相关的价值创造环节，该公司力争实现70%的减排幅度。2039年之后，减排行动仍将持续，并在接下来的十年内实现“净零”目标。为此，排放量需比2019年至少减少90%，同时剩余的排放量也必须得到永久性抵消。

在2025年至2027年间，该公司计划推出14款纯电动汽车。据称，梅赛德斯-奔驰汽车业务的能源消耗中已有51%来自可再生能源，而梅赛德斯-奔驰商用车业务的这一比例则为39%。全球范围内外购的电力则全部来自可再生能源。

四大行动领域的可持续发展

从2027年起，梅赛德斯-奔驰将其可持续发展战略聚焦在四个领域：脱碳、循环经济、安全与人文。在循环经济方面，计划在未来十年内将二次原材料的使用比例提升至40%。其他重点还包括交通安全与数字信任，以及针对员工的社会责任和在产品价值链中对人权的尊重。

生产过程应更加注重资源效率，并更多地依赖可再生能源。通过提升能效，梅赛德斯-奔驰在过去两年中累计节省了约570吉瓦时的电能。

到2027年中，帕彭堡的测试场将安装20台风力发电机，总装机容量为140兆瓦，用于发电。与Iberdrola达成的协议确保从2027年起还能获得来自Windanker海上风电场的140兆瓦以上的可再生能源电力。这两个项目加起来可满足梅赛德斯-奔驰在德国的年度用电需求的一半左右。

低碳铝材

为确保铝材供应，梅赛德斯-奔驰加入了“先行者联盟”（FMC）的铝业板块。该公司计划到2030年，按照该联盟的标准，至少有10%的年度原铝需求通过该渠道获得。其与Hydro签订的长期采购协议旨在将原铝的二氧化碳足迹从目前的每千克约4.0千克二氧化碳当量降至2028年的3.5千克，再到2030年的3.0千克，该协议覆盖的铝材量至少占其总需求的10%。

此外，从2027年起，Hydro将推出CIRCAL产品，其再生材料比例至少为75%，且每千克的二氧化碳足迹不超过2.0千克二氧化碳当量。2026年夏季，梅赛德斯-奔驰成为欧洲首家宣布从2027年起在新一代大型电动车的批量生产中使用Hydro CIRCAL的汽车制造商。

钢铁与供应链透明度

在钢铁领域，梅赛德斯-奔驰正在尝试一种贯穿整个价值链的解决方案。在一个试点项目中，HyIron利用氢气将来自南非Sishen矿的铁矿石细粉直接还原为直接还原铁（DRI）。据HyIron称，该工艺的范畴1和范畴2排放量为每吨DRI十公斤，同时避免了能耗较高的球团化工序。

这种材料已被用于制造梅赛德斯-奔驰EQS电动豪华轿车的示范部件。Sishen矿和Kolomela矿在独立审计中达到了IRMA 75标准。随后，梅赛德斯-奔驰与HyIron签署了协议，旨在进一步进行技术验证并探索可能的工业化推广。

为提升透明度，梅赛德斯-奔驰发布了其第四份原材料报告。该报告记录了24种关键原材料的评估情况，以及为确保可追溯性和履行责任而采取的措施，尤其是在钢铁领域。此次报告首次采用了互动形式“Transparent GLA”，展示了新款GLA中某些部件所使用的19种原材料。

此外，梅赛德斯-奔驰与Hydro在“走廊计划”框架下，致力于解决巴西帕拉州一条长244公里的铝土矿管道可能对人类和环境造成的影响。

“即便在充满挑战的市场环境下，梅赛德斯-奔驰仍将可持续性与韧性、竞争力一同置于战略核心位置，”梅赛德斯-奔驰集团董事会成员、负责诚信、治理与可持续性事务的奥拉夫·席克表示。“通过‘2039愿景’更高的透明度，我们展示了在去碳化道路上的新里程碑，旨在将可持续性转化为切实可感的现实——让其在产品中变得具体、可衡量且根深蒂固。最新的例子就是我们的全电动GLC，其二氧化碳排放量相比非电动的上一代车型减少了约三分之二。”

如果您发现了错误，欢迎通过

电子邮件

告知我们。谢谢！

相关内容

关于作者

托马斯·朗根布歇是电动汽车领域的专家，曾在汽车工业和金融行业工作。自2011年起，他在ecomento.de网站上撰写关于电动汽车、可持续技术以及出行解决方案的文章。了解更多信息。

读者互动