其他2026年11月13日

May Mobility计划将10,000辆ID. Buzz改造成机器人出租车。

跳转至内容

新闻简报
播客
会议
媒体资料
electrive global

电动汽车领域的权威媒体

[](https://www.electrive.net/suche/)

所有分类所有分类

燃料电池
非公路车辆
摩托车
政策
航空
数据
水能
职业发展
自动驾驶
试驾报告
汽车
基础设施
电池
商用车
车队
就业市场
日程表
研究报道

[](https://www.electrive.net/2026/11/13/may-mobility-laesst-10-000-id-buzz-zu-robotaxis-umbauen/#overlay)

[](https://www.electrive.net/2026/11/13/may-mobility-laesst-10-000-id-buzz-zu-robotaxis-umbauen/#)

汽车
基础设施
电池
商用车辆
车队

所有类别所有类别

燃料电池
非公路车辆
摩托车
政策
航空
数据
水利
职业发展
自动驾驶
试驾报告
就业市场
日程表
研究
新闻简报
播客
会议
媒体资料
electrive global

自动驾驶

May Mobility计划将10,000辆ID. Buzz改造成机器人出租车

大众ID. Buzz有望大规模被改造为机器人出租车。美国科技企业May Mobility宣布，计划在2031年底前在全球道路上投放超过10,000辆这种自动驾驶电动巴士。首批测试将于2027年初在美国的公共道路上展开，随后在2028年开始向外部车队运营商交付量产车型。

示意图

图片来源：大众汽车

作者：维多利亚·齐普曼

2026年11月13日 - 13:00

[May Mobility](https://www.electrive.net/tag/may-mobility/ "May Mobility")
[大众汽车](https://www.electrive.net/tag/volkswagen/ "大众汽车")
[ID. Buzz](https://www.electrive.net/tag/id-buzz/ "ID. Buzz")

[](https://www.electrive.net/2026/11/13/may-mobility-laesst-10-000-id-buzz-zu-robotaxis-umbauen/# "分享")

[LinkedIn](https://www.linkedin.com/shareArticle?url=https%3A%2F%2Fwww.electrive.net%2F2026%2F11%2F13%2Fmay-mobility-laesst-10-000-id-buzz-zu-robotaxis-umbauen%2F&title=May+Mobility+l%C3%A4sst+10.000+ID.+Buzz+zu+Robotaxis+umbauen "在LinkedIn上分享")

[Facebook](https://www.facebook.com/sharer.php?u=https%3A%2F%2Fwww.electrive.net%2F2026%2F11%2F13%2Fmay-mobility-laesst-10-000-id-buzz-zu-robotaxis-umbauen%2F "在Facebook上分享")

[](https://www.electrive.net/2026/11/13/may-mobility-laesst-10-000-id-buzz-zu-robotaxis-umbauen/# "打印")

[13](https://www.electrive.net/2026/11/13/may-mobility-laesst-10-000-id-buzz-zu-robotaxis-umbauen/#post-comments "评论")

美国科技企业May Mobility宣布，到2031年将在全球范围内为Robotaxi服务部署超过10,000辆自动驾驶版的VW ID. Buzz。大众汽车将对该电动巴士进行技术改造，随后技术公司ECARX将为其配备May Mobility的自动驾驶系统（Autonomous Driving Kit，ADK）。另一家合作伙伴Charlton Intelligence.ai则负责协助车辆的交付与部署工作。

通过这种合作，May Mobility旨在将每辆车的总成本降低50%以上。相关开发工作已在进行中，预计2027年初将在美国公共道路上开始首次测试驾驶，而首批量产车则计划于2028年交付。

May Mobility属于所谓的轻资产服务商。该公司并不直接拥有或运营庞大的车辆车队，而是将其基于人工智能的驾驶技术提供给外部车队运营商及出行平台。

该系统的人工智能软件会在车辆的本地车载电脑上完成所有计算，而非将数据上传至外部云端。据该公司称，这样一来，车辆几乎可以无延迟地做出反应，且无需依赖移动网络连接。据悉，该软件通过预测性世界模型，能够提前最多十秒模拟交通状况，并实时评估不同的驾驶操作。

“自动驾驶服务的扩展在很大程度上取决于车辆平台，而大众ID. Buzz为我们提供了极为适合这一需求的平台，”May Mobility的首席执行官兼创始人埃德温·奥尔森博士表示。“我们相信，乘客们会喜欢配备我们自动驾驶系统的ID. Buzz——而且该车的成本结构能够随着机器人出租车市场的发展而持续优化。”

该公司在商业运营方面已拥有丰富经验，例如与Lyft在亚特兰大的合作，至今已在美日两国完成了超过60万次自动驾驶出行，总里程达110万英里。

目前，VW ID. Buzz已成为自动驾驶领域试验中常用的车型系列。其原始制造商VW商用车公司也在今年开始了这款自动驾驶版ID. Buzz AD的预生产。据悉，这款车型将率先在汉堡的ALIKE项目以及洛杉矶的打车服务公司Uber中投入使用。而为其提供自动驾驶系统的合作伙伴则是以色列的Mobileye公司。

maymobility.com

关键词

May Mobility
大众汽车
ID. Buzz
纯电动汽车
打车服务
美国
自动驾驶

13条评论

关于“May Mobility计划将10,000辆ID. Buzz改造成无人驾驶出租车”

David

2026年11月13日 13:12

ID.Buzz也是自动驾驶汽车的理想平台。因此，并非只有这家公司想要将其用于此用途。它拥有极大的空间，同时具备居住舒适性，外观也极为吸引人，目前市面上几乎没有其他量产车型能与之相比。普通消费者也有同感，这款车在我们今年的畅销车榜单上位列第22位，对于一辆巴士来说已经相当出色了。而其燃油版车型则从未达到过这样的排名。有趣的是，它在北欧地区更受欢迎，那里有最多的忠实粉丝。

D-Tric

2026年11月13日 19:02

特斯拉当然没有超越Waymo，而且短期内也不可能实现。这些只是德州的注册数据而已。Waymo目前共有超过4000辆运营车辆，每月行驶里程约为1000万公里。特斯拉在这方面还相差甚远。

Xpeng Bro

2026年11月14日 01:15

抱歉，是我错了。特斯拉的机器人车队“仅”在德州超越了Waymo。正如你所说，Waymo在美国有超过4000辆运营车辆，所以确实还需要一段时间……

Xpeng Bro

2026年11月13日 13:44

天哪，投资者怎么能这么短视？特斯拉的Cybercab维护成本仅为MM公司RoboBuzz的一小部分。MM公司的客户要怎么靠RoboBuzz盈利呢？简直荒谬。顺便说一下，今天（11月13日），特斯拉的机器人车队（Cybercab和MY）在车辆注册数量上已经超过了美国的Waymo车队（1,305辆）。竞争开始了

David

2026年11月13日 17:16

特斯拉并没有真正的自动驾驶汽车。他们从未在任何地方申请过4级自动驾驶测试，只是想营造这种假象。正因如此，他们才搬到德克萨斯州，因为奥斯汀享有特殊政策。实际上他们根本不在同一竞争层面——这里的竞争标准已经完全不同了。现在的重点不再是如何实现自动驾驶，而是如何通过某种概念让自动驾驶成本更低。ID.Buzz的优势在于，它明天和后天依然会有供应。而PA车型则计划于2028年推出，即29款车型。该车型采用模块化设计，其AD版本已经在批量生产，因此只要产量足够，完全有可能以合理的价格推出配备所有传感器接口的“基础版”车型。

Xpeng Bro

2026年11月14日 01:05

怎么能写出这么自相矛盾的废话？请再读一遍你的评论：你的说法完全矛盾。看起来你直接使用了未经核实的AI输出，还把不同内容混在了一起。显然FSD15属于4级自动驾驶。上周我在德克萨斯州的奥斯汀体验了第一次Cybercab驾驶。特斯拉的Robotaxi车队如今已在两个美国的8个城市实现自动驾驶，分别是德克萨斯州的奥斯汀、达拉斯、休斯顿、沃思堡和圣安东尼奥，以及佛罗里达州的迈阿密、奥兰多和坦帕。这些车辆由Cybercab和MY混合组成。我同意@MK的观点，即不同的应用场景存在差异，而且Buzz的空间布局可能有所不同，甚至比I-Pace、MY或Ioniq5更好。不过ID. Buzz并非一个低成本的平台，也从未被设计为纯粹的自动驾驶车辆。自动驾驶汽车必须从一开始就为此而设计。其他任何方案都是昂贵的临时解决方案，会在运营过程中带来额外的成本。

David

2026年11月14日 12:21

在奥斯汀，特斯拉的自我认证就已经足够了。但在其他任何县或美国其他州则不行。要想在其他地方行驶，就需要获得NHTSA的认证。而要获得这一认证，必须经过多年公开注册的测试。特斯拉并未申请此类测试，因此他们不会获得全国性的认证。至于这些车辆在奥斯汀是否真的具备自动驾驶功能则是另一个问题。很多人称它们实际上是由远程操作员控制的。无论这是持续进行的，还是像特斯拉支持者所说的那样仅在特殊情况下发生，其实都并不重要。能够实现远程控制这一事实本身就表明它不属于4级自动驾驶车辆，因为按定义这类车辆是不允许远程控制的。Waymo也无法远程操控其车辆。

2026年11月13日 15:43

@XPeng 兄弟：两者的区别在于：ID.Buzz可容纳6人，目前已有数千辆上路行驶；而Cybercab仅能容纳2人（最好没有行动障碍），而且作为外部公司根本无法购买……更别提还能在2026年收到首批车辆的保障了。此外，May Mobility这家公司唯一的业务就是开发自动驾驶软件，购买自动驾驶车辆只会让该公司变得过时。换句话说，May Mobility并非特斯拉的潜在客户，而是直接竞争对手……正如您所说：“比赛已经开始了”。只不过参加这场比赛的公司比大家想象的要更多：例如柏林的Bliq.AI公司就已经在欧盟获得了自动驾驶车辆的上路许可。

Future

2026年11月13日 23:57

大众能够提供一些Buzz车型其实挺好的，因为这款车的需求并不高。不过值得注意的是，大众只能负责车身结构的制造，相关技术则由那些精通此领域的公司提供：ECARX、May Mobility、Charlton Intelligence。也许今后老牌汽车制造商将只能负责生产车身结构，因为没人相信他们具备技术能力——这些技术还是由专家们自己来开发。那Moia现在怎么样了？据说这家资金紧张的集团正在考虑在2026年底之前退出、清算或部分出售这家子公司。出租车司机们如果能摆脱那些烦人的Moia运输车，肯定会很高兴。

2026年11月14日 11:20

@Future：其实汽车制造商早就走上了这条路。只要回想一下2015年的“柴油门”事件就知道了：软件是由大众汽车下达订单，但实际由博世公司开发的。换句话说，如今还有哪些汽车零部件是制造商自己研发的？请告诉我哪家汽车制造商能够独立研发并生产矩阵式LED大灯？或者带座椅加热功能的驾驶座椅？因此，您的观点并不正确。根据May Mobility官网上的官方新闻稿，人们是从大众汽车那里购买“具备AV功能的ID. Buzz版本”，正如文章中所用的委婉说法“大众汽车将对该电动巴士进行技术改造”所示，这项技术目前还亟需进一步完善。

Matthias

2026年11月14日 01:37

“让10,000辆ID. Buzz进行改造”这一说法意味着要从二手市场购买可使用的汽车并加以改装，比如改造成房车。但在此案例中，大众直接让新车以专为自动驾驶设计的AD版本生产，然后再由一家专业公司对其进行全面配置。

2026年11月14日 11:03

我几乎不认为May Mobility有足够的财力购买10,000多辆ID buzz并对其进行自动驾驶改造。最终数量可能只有100辆左右。顺便说一句，似乎还没有人考虑过它的具体使用场景。ID buzz虽然有6个座位，但其内部空间比公共交通工具（如公交车、有轨电车）要私密得多。绝大多数人，尤其是女性，即便车内装有监控摄像头，也绝不会乘坐这类车辆。因此，ID buzz属于自动驾驶领域中的极致小众产品，仅具有实验性质而已。

2026年11月14日 19:41

@rg：重点并非取代公共交通工具（因为城市道路容量根本无法支撑），而是实现出租车的自动化。例如，聚会后合乘车辆的群体，以及一同出差的同事，都属于这类应用场景，并非小众需求。顺便提一下，德国出租车市场最重要的领域之一就是医疗接送服务：无论是门诊康复还是透析治疗，这类接送业务在出租车业务中所占的比例正不断上升。对车辆的要求包括较大的空间（以便乘客能够伸直双腿上车）以及较高的座椅位置。您认为为什么豪华轿车会越来越多地被厢式车和小型巴士取代在出租车业务中的地位呢？另外：不妨睁大眼睛去看看德国任何一座大型火车站旁的出租车数量，然后再仔细考虑一下您的意见。关于资本问题也是如此：May Mobility此前已筹集了约4.5亿美元的投资资金，计划在未来几个月内再筹集约3.3亿美元，同时与Uber和Lyft等公司签订了固定的采购合同（这正是所谓“实际行动”的体现——并非仅停留在设想层面，而是已与拥有数千亿美元资金的巨头企业达成书面协议），而且在美国，其自动驾驶出租车的行驶里程已经超过特斯拉的两倍之多。由此可见，该公司早已站稳脚跟，只不过此前一直使用丰田的车辆，而通过这份合同现在转而与大众合作。

写下评论取消回复

您的电子邮件地址不会被公开。必填字段已用 * 标出

姓名 *

电子邮件 *

我同意隐私政策- [x]

网站