市场2026年11月12日

Lucid Air Grand Touring：一款动力强劲的长途行驶冠军车型

有些汽车两周后你就不得不勉强归还。而另一些汽车则让你的笔记本写满各种观察记录。Lucid Air Grand Touring做到了这两点，这恰恰符合该品牌多年来一直秉持的理念。从技术层面来看，Lucid在许多方面都超越了现有的高端汽车品牌。然而在某些方面，显然这并非一家拥有百年经验的企业所能做到的。

我在公司处于动荡时期时测试了Lucid Air。Lucid正在经历重组，新任CEO西尔维奥·那不勒斯将其描述为一次运营上的重启。该公司计划今年节省14亿美元；约18%的员工已被解雇，而更实惠的中端车型的上市时间也被推迟到2027年下半年。

第三季度，共有3,806辆汽车交付给客户。与此同时，Lucid还在探索新的业务领域，例如为欧洲市场推出无人驾驶出租车服务，该公司正与出行服务提供商Bolt共同规划此项业务，该服务将基于即将推出的中端平台打造。在此之前，Air车型和Gravity SUV将继续承担所有业务。

我试驾的车型是Lucid Air Grand Touring版本，颜色为“无限黑金属色”，并配备了可让车身装饰元素变黑的“隐形套件”。它还配备了19英寸的Aero Range Stealth轮毂、玻璃天窗、Mojave高级皮革材质，以及具备按摩和通风功能的舒适座椅。这辆试驾车的总价高达144,500欧元。我在日常各种路况下驾驶了它两周，包括高速公路、城市道路和乡村道路。

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| 功率 | 325千瓦 | 462千瓦 | 611千瓦 | 920千瓦 |

| 扭矩 | 550牛·米 | 1,200牛·米 | 1,200牛·米 | 1,940牛·米 |

| 加速时间（0–100公里/小时） | 4.7秒 | 3.6秒 | 3.2秒 | 2.0秒 |

| 续航里程（WLTP标准） | 751至831公里 | 715至780公里 | 817至960公里 | 694公里 |

| 直流充电功率 | 210千瓦 | 250千瓦 | 300千瓦 | 300千瓦 |

| 直流充电时间（10％至80％） | 28分钟 | 31分钟 | 28分钟 | 28分钟 |

| 交流充电功率 | 22千瓦 | 22千瓦 | 22千瓦 | 22千瓦 |

| 车身整备质量 | 2,145千克 | 2,337千克 | 2,435千克 | 2,495千克 |

| 允许的总质量 | 2,550千克 | 2,850千克 | 2,850千克 | 2,850千克 |

| 长度/宽度/高度 | 4.97米/1.94米/1.41米 | 4.97米/1.94米/1.41米 | 4.97米/1.94米/1.41米 | 4.97米/1.94米/1.41米 |

| 转弯半径 | 12米 | 12米 | 12米 | 12米 |

| 行李箱容积 | 627至1,835升 | 627至1,835升 | 627至1,835升 | 627至1,835升 |

| 前备箱容积 | 283升 | 283升 | 283升 | 283升 |

| 基础价格** | 85,900欧元 | 99,900欧元 | 130,900欧元 | 250,000欧元 |

简约而非炫耀

Lucid Air的轴距为4.97米，比同类竞品更短。梅赛德斯EQS的轴距为5.23米，而宝马i7的轴距则达到5.40米。Lucid Air的高度仅为1.41米，宽度为1.94米（不含后视镜），轴距为2.96米。这款车的造型似乎是在风洞中精心设计的——车头平直且修长，挡风玻璃向前延伸，车顶以较大的弧度倾斜至较短的车尾部分。

Lucid称，其Air车型配备19英寸轮毂后，阻力系数(c w)仅为0.197，这一数值体现了车辆在空气中移动的轻松程度。对于电动汽车而言，这一点尤为重要，因为当车速超过100公里/小时时，大部分驱动能量都会被空气阻力消耗。阻力系数每有所提升，车辆在高速公路上的续航里程就能略微增加。

采用“无限黑金属色”并搭配“隐形套件”后，Lucid Air几乎难以被察觉，而这正符合它的设计理念。只有仔细看才能发现由微型透镜构成的扁平前大灯、贯穿整个前部的窄光带以及连续式的尾灯。配备“隐形套件”后，车上没有铬制装饰元素和大字体标识，整体呈现出极为现代的外观。

图片提供：Kasimir Hupe

拥有充足空间可装载各类货物

引擎盖下方的情况则相当有趣。Lucid自行研发了动力总成单元，且其体积极为紧凑。据制造商称，电机、逆变器及变速器加起来的重量仅为74公斤。正因如此，Lucid Air拥有足够的空间用于设置“前储物区”，其容积达283升——这一数值甚至超过了某些小型汽车的尾箱容量。

前引擎盖也可以通过钥匙扣按钮、显示屏按钮或手机应用实现电动开合。当你手拿满购物袋站在汽车前时，这一功能会比你想象中更有用。对我来说，电动式后备箱是整辆车最酷的设计之一。

车尾后备箱的容积为627升，加上电动式后备箱后总容积可达910升。若将后排座椅放平，包括电动式后备箱在内的总容积甚至可达1,835升；不使用电动式后备箱时则为约1,552升。不过由于Lucid Air属于经典的掀背式轿车，其后备箱开口尺寸仍小于掀背车。

这种紧凑的设计在车内也带来了诸多优势。前排的腿部空间为115厘米，后排则为93厘米。前排的头部空间略高于1米，而后排则根据车顶设计不同，空间在96至97厘米之间。不过，较低的车顶设计使得乘客进入后排时需要稍微弯腰。Lucid Air没有配备拖车钩，那些想要拖挂房车或马具拖车的人需要寻找其他解决方案。

图片提供：Kasimir Hupe

直观的菜单界面

驾驶员前方是34英寸的玻璃驾驶舱，这是一块看似悬浮在仪表板上的曲面显示屏。左侧可显示车速、驾驶模式以及辅助系统信息，右侧则为导航和媒体操作的区域。在中控台下方是被称为“飞行员面板”的中央控制单元。通过这块第二块屏幕，可以控制车内空调、座椅以及各种车辆设置。它还可以电动升起，露出背后的储物空间。设计真是巧妙。

菜单结构非常直观。由于布局合理且界面整洁，稍加练习后无需搜索就能找到所需功能。路线导航也让我印象深刻——它能准确计算路线，自动规划充电站点，还能按充电功率和运营商进行筛选。在长途旅行中，完全可以信赖它的建议。

然而，智能手机连接存在一些问题。Apple CarPlay和Android Auto仅能在驾驶舱右侧较小的区域内运行，无法在飞行员面板或方向盘后面的显示屏上使用。因此，从手机上调用的Google Maps或Spotify也只能显示在相对较小的窗口中。Lucid公司自己也意识到了这一问题。自9月底以来，该制造商一直在通过软件更新，为2025年款及以后的车型推出新的Air UX 3.0界面（UX即用户体验）。届时，这两个系统应该能够使用驾驶舱显示屏的整个右侧区域。遗憾的是，我在评测期间未能对此进行测试。

平视显示器（HUD）甚至都不是可选配置。以这样的价格还没有这项功能，实在是个疏漏，尤其是所有主要竞争对手都配备了它。此外，触觉反馈功能也存在缺陷——方向盘上的旋转控件点击声刺耳，操作体验也不如预期那么流畅。身高较高的驾驶员还会发现，遮阳板会略微遮挡上方的视野。

车钥匙的使用也相当繁琐。每个按钮的功能并不一目了然，相比之下使用设计精良的智能手机应用更为方便。该应用界面清晰，能一眼显示车门、车窗及挡板的状态，无论是锁车、打开后备箱还是预调空调，响应速度都非常快。

图片来源：Lucid

Lucid Air的豪华配置中的按摩功能与静谧体验

我最难忘的是车厢内的安静程度。即便在高速公路上以高速行驶，Lucid Air依然极为安静，风声和路面震动声几乎听不见，即使远远超过限速，人们也能用正常音量进行交谈。

正是在这种安静环境中，有一个细节格外突出——其按摩功能比许多其他汽车更为有力，而且开启时还能清晰听到声音。GT版本的标准配置包括带有20种电动调节选项、通风功能以及按摩功能的座椅。

其余标准配置均为该车型级别应有的配置：四个独立温区、前后排座椅加热功能、方向盘加热功能、自动关闭式车门（软关闭功能）、手机无线充电板，以及配备21个扬声器的Surreal Sound Pro音响系统。

Lucid Air GT 标配“DreamDrive Premium”辅助系统包，其中包括自适应巡航控制、车道保持辅助功能，以及车身四周的摄像头。由于后窗较浅，这些摄像头在车辆操控时表现极为出色，能提供极大帮助。自适应巡航控制（ACC）在原理上也运作良好，让高速公路驾驶更为轻松。不过自动泊车模式的速度稍显迟缓，日常使用中常常无法找到空位，或者比手动操控需要更长的时间才能完成泊车。此外，这些辅助系统不会在高速公路上持续主动地将车辆保持在车道中央，若需此功能，则需选择Pro套餐。

“DreamDrive Premium”套餐不包含车辆前部的激光雷达传感器。而Pro版本（需额外支付4,200欧元）则配备了该传感器，同时还增加了更多摄像头及计算机组件，这些都是实现未来无人驾驶功能（Hands-Free Drive Assist）所必需的。由于硬件限制，无法从Premium版本追溯升级到Pro版本。如果您重视半自动驾驶功能，那就务必为DreamDrive Pro支付额外费用。只有Pro版本的硬件（包括激光雷达）才能实现智能车道保持功能，以及未来无人驾驶功能所需的各种系统。

图片提供：Kasimir Hupe

几乎用不到的611千瓦动力

每根车轴上各有一台永磁同步电机，二者共同提供611千瓦的功率以及1,200牛米的扭矩。“永磁”意味着转子上装有无需通过电力产生磁场的磁体，这种设计效率极高。动力通过7:1的固定齿轮比传递至车轮。Lucid Air GT从0加速到100公里/小时仅需3.2秒，其最高时速可达270公里/小时，这在高速公路上驾驶体验极为出色。

共有三种驾驶模式可供选择。在“平稳”模式下，Lucid Air以适度输出的功率平稳行驶。“迅捷”模式则让油门响应明显更加直接。“冲刺”模式下，动力系统会全力输出，以如此大的推力将你压在座椅上，这可是这款尺寸的车型所无法想象的。在乡间道路上超车简直眨眼之间就能完成。虽然这是很棒的功能，但日常使用“平稳”模式就已经足够了。

Lucid Air的再生制动系统——即在减速时回收能量——经过精心调校。在最高强度模式下，城市交通中几乎无需踩刹车踏板，可实现单踏板驾驶。若需要强力制动，前轮的六活塞卡钳会夹住380毫米的制动盘，后轮的四活塞卡钳则夹住375毫米的制动盘。这样的配置已足以满足性能需求，且制动效果非常好。

图片提供：Kasimir Hupe

在高速公路上表现自信，但在弯道中则稍逊一筹

行驶几公里后，我本以为Lucid Air采用空气悬架，但实际上并非如此。车辆前部采用双叉臂悬架，后部则采用多连杆轴悬架，二者均配备钢制弹簧和自适应减震器。这些减震器能够分别控制车辆的回弹（伸展）与压缩（收缩）过程，且调节频率高达每秒500次。其效果极为出色——无论是交叉路口、检查井盖还是糟糕的乡间道路，都能被完美应对，同时保持车身平稳。即便在高速行驶时，Lucid Air依然能牢牢稳定地贴在地面上。这样的悬架配置非常适合长途驾驶。

不过这并不意味着它就是一款擅长过弯的车型。2,360公斤（制造商给出的无驾驶员重量数据）或2,435公斤（符合欧盟标准的带驾驶员重量数据），再加上近五米的车身长度，这些都是不容忽视的。其转向系统的锁止到锁止的直接传动比为2.2，操控精准。但在高速过弯时，仍能感受到车辆庞大的质量带来的向外推力。由于电池安装在车底，车辆的重心较低，这在一定程度上有所帮助。但不要指望Lucid Air能拥有出色的操控性能。不过，对于轻松快捷的长途驾驶而言，它堪称完美。

在城市道路上则另有问题：它没有后轮转向系统，转弯半径为12米。在狭窄的停车场里，这会让其操控变得比配备后轮转向系统的EQS或i7更为繁琐。

图片来源：Lucid

能耗与续航里程：专为长途驾驶设计

在电池充满电的情况下，车载电脑显示的剩余续航里程为935公里。这一数值相当可观，但仅属于预测值。根据全球统一轻型车辆测试程序（WLTP）的标准，配备19英寸轮毂的测试车官方公布的续航里程为960公里，此数值略低于前者。

我的实际能耗因驾驶方式的不同而有很大差异。在市区以经济型驾驶风格行驶时，车载电脑显示的每100公里能耗为14至15千瓦时。若在市区、乡间道路和高速公路上混合行驶，能耗则会根据温度和驾驶风格在19至23千瓦时之间变化。在高速公路上以限速或更高速度行驶时，能耗为22至25千瓦时。

在一段特别漫长的500公里行驶路程中，车载电脑甚至记录下了129千瓦时的能耗，相当于每100公里25.8千瓦时。所有数据均来自车载电脑，未包含充电损耗。如果从电源插座计算能量，还需额外增加约10%的损耗。以117千瓦时的电池容量为基准，可得以下续航范围：

在市区，理论上约为780至835公里
在日常混合驾驶条件下，约为510至615公里
在高速公路上以高速行驶时，续航里程约为470至555公里

这意味着即便以较快的速度行驶，从科隆到慕尼黑也只需中途充电一次即可到达。

在其他测试中展示了Air在较差条件下的续航表现。在2026年1月挪威汽车联合会（NAF – Norges Automobil-Forbund）的冬季测试中，即便在低至-31°C的温度下，它仍能实现520公里的续航里程，这一数值比排名第二的车型多出近100公里。2025年7月，一辆Lucid Air Grand Touring在穿越阿尔卑斯山的破纪录行驶中更是实现了1,205公里的连续行驶而无需充电，这段路程是从海拔1,800米的圣莫里茨行驶到海拔500米的慕尼黑，沿途包含许多长下坡路段。

图片：Kasimir Hupe

标配22千瓦交流充电功能

电池的净容量为117千瓦时，采用900伏特架构。其优势显而易见：在相同的充电功率下，电流更小，因此电缆和电池单元的发热量更低，且高充电功率状态能维持更长时间。在直流快充桩上，Lucid Air可通过CCS（组合充电系统）接口以最高300千瓦的功率充电。据Lucid称，大约16分钟即可为车辆补充足够行驶400公里的电量。在我的测试中，电池电量从10%充至80%大约需要28分钟，且充电功率峰值甚至达到了305千瓦，略高于宣称的最大充电功率。

对于交流电而言，Grand Touring在家用充电站和公共充电站上的标准充电功率可达22千瓦。鉴于其庞大的电池容量，这一配置十分合理，而许多竞争对手往往仅将其作为可选配置。充满电仅需略超过六小时。该车配备的双向车载充电器也可用于供电。此外，在日常使用中，充电端口可直接显示充电状态，且充电盖可电动开启，这些设计都非常实用。此外，还可以根据首选的充电网络以及期望到达目的地时的剩余续航里程来调整路线规划。

在北美，Lucid已让2026款车型能够兼容特斯拉的超级充电站。而在欧洲，由于存在CCS标准，这并非问题——Lucid Air可以在所有常见的快速充电站充电，包括向其他品牌开放的超级充电站。在较老的400伏充电站，车辆会自动启用内置转换器，但这会导致充电时间变长。

Lucid Air GT的价格：用高昂的代价换来顶级性能

对于Lucid Air Grand Touring版本，美国市场的售价至少为130,900欧元。我测试的这款车因选择特定涂装额外增加了1,100欧元，配备玻璃车顶的Stealth Pack套餐需额外支付8,500欧元，而“Mojave Extended Leather”材质包则需4,000欧元，最终总价为144,500欧元。该车型的价格范围从后轮驱动的Lucid Air Pure版本（85,900欧元）到配备三台电机、功率达920千瓦的Lucid Air Sapphire版本（250,000欧元）不等。

自10月以来，Lucid还推出了经过认证的二手车计划，以此降低价格。这些车辆车龄不超过5年，行驶里程低于10万公里，需经过163项检查，并附带至少一年的保修服务。目前，一辆二手Lucid Air Pure的起售价约为77,087欧元。

在德国，新车可通过慕尼黑、法兰克福、杜塞尔多夫和汉堡的展厅以及线上渠道购买。自2026年春季起，Wackenhut汽车集团成为首家德国零售合作伙伴，同时也在巴登-巴登提供售后服务。10月，萨克森-安哈尔特州瑙姆堡的Autohaus Possögel也加入了服务合作伙伴的行列，从12月开始负责车辆的保养与维修工作。此外，Cloppenburg Automobil SE计划于2027年1月在杜伊斯堡开设专门的Lucid汽车销售与服务门店。尽管这一网络规模尚无法与梅赛德斯或宝马庞大的维修网络相媲美，但显然Lucid Motors正在努力扩大其服务网络。

图片：Kasimir Hupe

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Lucid Air与竞争对手的对比

Lucid Air Grand Touring 的明显竞争对手是奔驰 EQS 580 4MATIC。其基准价为 134,732 欧元，价格几乎相同，但还需额外支付各种配置费用。该车的功率为 430 千瓦，配备 122 千瓦时的电池，WLTP 续航里程可达 869 公里，充电功率最高可达 350 千瓦。虽然它的长度比 Lucid 稍长 25 厘米，但后备箱容积仅为 610 升，且没有杂物箱。不过，奔驰拥有 Lucid Air 所没有的配置：平视显示器、可选的后轮转向系统，以及 1,700 千克的拖拽能力。在动力总成与效率方面，Lucid 显然更胜一筹，达到 100 公里/小时的速度所需时间几乎快了一秒。

宝马i7 60 xDrive的售价最高，为140,100欧元，车身长度也最长，达5.40米。宝马将其设计为由司机驾驶的豪华轿车，重点在于后排体验。该车的动力输出为400千瓦，0-100公里/小时的加速时间为4.8秒，在同类车型中属于最慢的。其电池容量为112.5千瓦时，根据WLTP标准，续航里程可达727公里。它是同类车型中唯一仍使用400伏电压的车型，因此充电功率仅限于250千瓦。后备箱容积为500升。如果您主要希望由他人代驾，i7能提供更高的舒适度；而对于经常亲自驾驶的用户来说，Lucid可能是更好的选择。

最令人瞩目的竞争对手来自瑞典。沃尔沃ES90双电机版的基础售价“仅”为94,490欧元，比Lucid便宜36,000欧元。该车型可输出500千瓦的动力，充电功率高达350千瓦，配备102千瓦时的电池，WLTP续航里程可达686公里。在储物空间方面，它的后备箱容积为446升，前部储物格仅为22升，表现稍逊，但拥有较大的尾门以及2,000公斤的拖拽能力。不过其最高时速仅为180公里/小时。如果这些参数能满足您的需求，那么沃尔沃无疑提供了更实用的选择。

Lucid Air的优势在于其性能、空间表现以及能效。根据欧洲标准，它的重量为2,435公斤，是同类车型中最轻的。竞争对手则通过抬头显示、后轮转向、拖车钩等配置以及更完善的经销商网络来与之抗衡。

结论：最出色的长途电动汽车之一

在试驾Lucid Air Grand Touring两周后，我的结论很明确。这款豪华轿车拥有惊人的续航里程，是目前市场上最优秀的长途电动汽车之一。其悬挂系统表现极佳，车内安静度极高，动力系统强劲却又不显夸张。操作界面一目了然，导航系统也能准确规划充电站点。Lucid Air还拥有910升的储物空间，以及足以容纳一个小人的后备箱，这些优势使其在该领域远超其他竞争对手。此外，611千瓦的动力系统驾驶起来也极为有趣。

其缺点体现在细节之处，以这样的价格来看更为令人不满。没有抬头显示系统，Apple CarPlay和Android Auto仍只能使用屏幕的一小部分区域，方向盘上的旋转控制按钮手感有些生硬，钥匙也使用起来很不方便。此外，虽然其直流充电功率相比同类产品已属不错，但对于一款电池容量如此大的昂贵车型而言仍有提升空间。如果您期望它在转弯时具备出色的灵活性，恐怕会失望的。

因此，Lucid Air的目标受众是那些寻求一款优雅的电动旅行车、不想拖挂拖车，并且能接受相对稀少的售后服务网络的人。不过，您仍需关注Lucid的重组情况。汽车本身并无问题，因为它展现了Lucid在技术上的实力。现在，该品牌只需优化细节，便能在欧洲继续发展。

图片来源：Lucid

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本文中的所有价格均为2026年11月的数值，已包含19%的增值税。

_资料来源：lucidmotors.com（Lucid Air配置器）、media.lucidmotors.com（Air UX 3.0新闻稿）、media.lucidmotors.com（2026年第三季度交付新闻稿）、media.lucidmotors.com（NAF冬季测试新闻稿）、Lucid Air Grand Touring技术数据表及配置清单（Lucid官方资料）_