面对进口可能受限的情况，中国制造商在欧洲积压了数千辆汽车。

中国制造商正在加快对欧洲的出口速度，但原因并非仅仅因为销量在增长。由于布鲁塞尔可能对混合动力汽车进口设置限制，亚洲品牌纷纷采取预防措施，在新规则生效前在欧洲境内囤积大量车辆。这一策略旨在确保有足够的库存，以维持未来几个月的销量。

在亚洲巨头生产的电动汽车被加征额外关税之后，如今混合动力车可能成为欧洲贸易措施的下一个目标。这一状况将使比亚迪、MG、奇瑞等那些依靠这项技术在本市场实现快速发展的车企的扩张计划面临复杂局面。

迄今为止，可充电混合动力车相比从中国进口的电动汽车具有明显优势。后者需缴纳额外的补偿关税，而配备内燃机版本的车型则未受到此类措施的影响。这使中国制造商能够以具有竞争力的价格推出可充电混合动力车，并进一步拓展其在欧洲的市场份额。

但这一状况可能在2027年发生改变。据《汽车新闻欧洲》和分析机构伯恩斯坦的报道，欧盟正在研究建立配额制度，以限制进入欧盟市场的中国混合动力车数量。

这些限制可能于明年生效，这促使制造商提前采取行动，希望在商业环境发生变化之前尽可能多地囤积汽车。

每年最多35万辆中国混合动力车：这一配额可能会大幅减少进口量

相关数字相当重要。据报道，欧盟可能在2027年设定35万辆从中国进口的混合动力车的初始上限。这一数量还不到中国制造商在没有这些限制的情况下能在欧洲销售的车辆数量的一半。

该制度规定允许的进口量每年增长6%，从而逐步提高获批的进口规模。然而，即便有这样的增长，配额仍可能成为那些将可充电混合动力车视为核心扩张手段的品牌们的重大障碍。

需要指出的是，这项潜在法规的所有细节尚未确定。目前还不清楚配额将在各制造商之间如何分配，也不明确哪些具体类别的车辆会被纳入其中。目前公布的数字仅基于正在研究的提案，而非已最终获批的限制措施。

面对这种不确定性，中国汽车制造商选择提前行动。他们没有等待最终条款的确定，而是加快向欧洲运送汽车，以便储备后续可销售的车辆。

出口数据有助于了解当前状况。根据Bernstein和Automotive News Europe收集的数字，2026年第三季度中国出口到欧洲的插电式混合动力车同比增长了172%。

这一增长幅度甚至超过了电动汽车的增速，后者的出口在同期增长了135%。总体而言，中国汽车的出口增长了72%，这表明可充电混合动力车正在亚洲汽车制造商的国际化战略中占据越来越重要的地位。

从商业角度来看，这一策略相当合理。如果新的法规规定从某个日期起限制进口，那么拥有已合法进入欧洲市场的汽车，就可以在一段时间内维持交付，而无需依赖从中国发出的新货物。

这一状况将加剧库存压力，可能使中国品牌面临危险的库存积压问题，进而迫使它们像目前在中国已经发生的那样，一旦欧洲市场的混合动力车及插电式混合动力车销量也开始下滑，就不得不推出促销活动。