本田首款电动自行车完全由碳纤维制成，其设计灵感源自Civic Type R。

本田是全球最大的摩托车制造商之一，但看来其在摩托车领域的经验不会仅限于内燃机车型和新型电动摩托车上。这家日本品牌决定更进一步，进军一个竞争日益激烈的市场，尤其是那些致力于推出高性能产品的制造商之间的竞争。而它的举措与我们在商店里常见的城市电动自行车截然不同。

经过数年间的原型展示与多种解决方案的探索，本田终于推出了其首款量产电动自行车——本田RN0。这款高端山地车是与德国专业厂商Rotwild共同开发的，它拥有极具攻击性的设计、轻质材料，以及通常只有市场上最昂贵的自行车才配备的顶级组件。

有趣的是，本田并非完全从零开始。二十多年前，该品牌就已经推出了RN01这款下坡自行车，它采用了独特的无级变速系统，并因此在各项赛事中取得了显著成绩，包括2005年的世界冠军头衔。如今，本田重新沿用了那套设计理念，只不过将其应用到了新一代的电动辅助自行车上。

一款融合了本田思域Type R设计理念与100牛米力矩的禧玛诺电机的电动自行车

本田RN0最引人注目的特点便是其设计。该车型采用了极具运动感的造型，棱角分明的线条让人联想到本田旗下的一些高性能车型，尤其是本田思域Type R。这样一来，这款山地车看起来几乎就像一辆小型赛车，拥有极为厚实的车头部分，车架则完全由碳纤维制成。

该车型的结构将电池集成在车架内部，并由一个小护罩保护，即便体积不小仍能保持较为整洁的外观。本田选择了专为应对艰巨山地路况而设计的配置：前悬架为行程160毫米的Fox 36 Factory Kashima，后悬架则为行程145毫米的Fox Float X Factory Kashima。这样的组合充分体现了这款车型的设计意图——既适合攀爬复杂坡道，也能应对高难度的下坡路段。

我们还发现其采用了不同尺寸的轮组配置，前轮为29英寸，后轮为27.5英寸。这种设计旨在结合大前轮带来的越障能力与后轮更高的灵活性。车轮为DT Swiss H 1900型号，搭配2.5英寸宽的Schwalbe Albert EVO轮胎，以及配备203毫米盘片的四活塞Shimano Deore XT M8200刹车系统。

但其中最引人注目的部分当属推进系统。本田采用了全新的禧玛诺发动机，它能产生100牛米的扭矩和750瓦的最大功率，而重量却仅有2.3公斤。这与之前的禧玛诺EP801相比减少了400克，同时扭矩增加了15牛米，最大功率提升了150瓦。这一显著进步使其跻身高性能领域中最具吸引力的推进系统之列。

其动力来自集成在车架中的720瓦时容量的Shimano可拆卸电池。本田尚未公布官方的续航里程，而对于这类自行车而言，续航能力在很大程度上取决于地形起伏、骑行者的体重、路面状况以及所选择的辅助级别。为便于操控，该车在车把上方配备了2.2英寸的Shimano SC-EN700显示屏，同时还配备了12速的Shimano Deore XT Di2电子变速系统。

其电子系统也发挥着重要作用。RN0配备了名为Auto Assist的系统，能够根据路面状况以及骑手的用力程度自动调整电动辅助功能。这样一来，电机无需不断调整设置即可增减输出功率，这在路线包含陡坡和平缓路段时尤为实用。

除此之外还有自动换挡功能，它能自动完成档位切换，从而保持适宜的踩踏节奏。在技术性较强的路线中，骑手需要专注于保持行进路线并克服障碍，无需一直忙于选择正确的档位，这一技术显得尤为实用。

但或许最有趣的功能是辅助延续功能。该系统允许在停止踩踏后短暂维持发动机的辅助动力，帮助骑手克服某些障碍或难以继续踩踏的复杂路段。这一设计专为运动用途而打造，让这款自行车的体验更接近山地摩托车，同时仍以踩踏作为主要驱动方式。

在尺寸和重量方面，本田将为RN0提供S、M、L三种尺码，仅有一种灰色款式。包含电池在内的标称重量约为23.5公斤，对于配备此类配置及悬吊系统的山地电动自行车而言，这个数值相当合理。包括自行车、骑行者及装备在内的最大允许总重量为130公斤。

目前，本田尚未公布这款新电动自行车的正式上市日期或价格。不过，考虑到其碳纤维车架、Fox Factory品牌的悬吊系统以及Shimano的电子变速系统，这款产品很可能是高端系列的产品。

RN0的问世表明，本田希望利用其在摩托车竞赛及两轮车领域的经验，进军这样一个市场：尽管欧洲市场正面临困境，但仍有消费者愿意为先进的技术与出色的性能支付高昂费用。虽然目前这还只是一款相当小众的车型，但看到全球最大的摩托车制造商之一开始探索高性能电动自行车的潜力，实在令人感兴趣。