欧7标准原本似乎仅适用于内燃机车辆：其重大创新已体现在电动车的刹车系统及电池上。

2026年11月14日 15:00

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2026年11月14日 15:00

欧盟将于11月29日启动车辆污染控制的新阶段。Euro 7标准的实施将设定超出发动机排放标准的要求，尤其关注制动过程中产生的颗粒物以及轮胎磨损问题。此次，电动汽车也将首次受到此类排放限制的约束。

这一变更最初将影响那些需要获得新认证的车辆，而已经在西班牙道路上行驶的车型则无需适应这些要求。该措施属于2024年4月通过的法规（EU）2024/1257的一部分，它规定了不同驱动技术之间的重要差异，同时还增加了与电池使用寿命相关的新要求。

欧7标准对电动汽车的刹车系统将有更严格的要求

最重要的新规定之一涉及制动系统产生的PM10颗粒物。纯电动汽车的排放限值定为每公里3毫克，而汽油车、柴油车及混合动力车的允许限值为每公里7毫克。这一标准同样适用于可充电混合动力车和燃料电池车，而某些重量较大的厢式货车的排放限值则分别为每公里5毫克和11毫克。

这一区别源于各项技术的工作特性。电动车辆通常在减速时使用再生制动来回收能量，从而减少对传统制动系统的依赖，进而降低其磨损。不过，从2035年1月1日起，所有轿车和厢式车无论采用何种驱动系统，其排放标准都将统一为3毫克/公里。

这项新规定使得《经济学人》等一些媒体认为电动汽车将不再被视为零排放车辆。然而，Euro 7标准并未改变其作为零尾气排放车辆的分类，也不会取消DGT颁发的CERO标识。变化的是受监控污染物的范围，因为现在也会将电动汽车和内燃机汽车都会产生的颗粒物纳入考量。

电池需满足新的耐用性要求

该法规还将规定可充电电动汽车和混合动力汽车电池能量保持能力的最低标准。对于轿车而言，其在前五年或行驶100,000公里内必须保持至少80%的电池容量；而在八年或行驶160,000公里后，这一要求则提升至72%。对于厢式货车，相应的标准分别为75%和67%。

对于内燃机排放的污染物监控也将得到加强，不过汽油车的氮氧化物排放限值仍为60毫克/公里，柴油车则为80毫克/公里。新规定包括能够检测10纳米及更小尺寸的颗粒物，同时对尾气处理系统的耐用性提出了更高要求。此外还将引入包含排放信息以及电池状态（如适用）的数字环保护照。

关于时间节点，2026年11月29日将是轿车和厢式货车新认证的首次实施日期，但需等到2027年11月29日，这些要求才会全面适用于所有此类新车辆。卡车和巴士的日程则有所不同，无论是新认证还是新车辆，预计分别在2028年5月和2029年5月实施。

最后，仍有部分内容有待进一步制定，尤其是与轮胎释放的颗粒物相关的规范。这些标准的具体内容将通过后续法规确定，预计2028年7月1日将为新型乘用车轮胎实施相关要求的起始日期。通过这种方式，Euro 7标准将逐步加强對公路运输污染的管控，而不会对在相应日期之前已注册的汽车施加额外的改造要求。