世界第五大经济体正在放缓步伐：其2030年的电动车目标比例可能会从80%降至60%。

根据现行规定，2030年英国销售的每10辆新车中就有8辆必须是电动汽车。不过据英国媒体援引的政府消息人士称，这一目标可能降至约60%，降幅达四分之一。

英国是欧洲的主要市场之一，其汽车政策与欧盟有所不同。欧盟为各汽车制造商设定二氧化碳排放限制，而伦敦则要求各品牌必须有一定比例的零排放汽车销量。各汽车品牌数月来一直表示，这一要求对于当前消费者的需求而言过高。

该法规的运作方式及可能的变化

根据现行计划，2026年各汽车制造商的零排放汽车销量需占其总销量的33%，此后这一比例将在2027年上升至38%，2028年升至52%，2029年升至66%，2030年达到80%，2035年则达到100%。未能达标的企业每辆不足标准的汽车需支付12,000英镑，约合14,400欧元。

为减轻这一压力，各汽车品牌已有一定的缓冲空间。它们可以保留上一年的剩余配额以备后续使用，购买其他品牌的配额，或借用未来几年的配额——这些借来的配额必须在2030年前归还。目前正在考虑的方案是将2030年的目标设定在60%左右，并将这些优惠政策延长至2034年。

政府谈投机行为

据《卫报》报道，现任副首相的路易丝·海格计划在本周三终止该计划。然而，首相

在周一对此事予以淡化。他向英国媒体表示“尚未做出任何决定”，并称其为“投机行为”，因为政府仍在研究8月开展的公众咨询的反馈意见。

政府发言人强调，到2030年将停止销售仅配备汽油或柴油引擎的新车。他还指出，此次政策修订不会改变2035年所有新车和货车必须实现零排放的目标。从2025年4月起，混合动力车可继续销售至2035年，因此2030年的限制将适用于仅配备内燃机引擎的汽车，不过其具体定义也在征求意见范围内。

销量上升，但仍未达标

问题出在数据上。今年以来，纯电动车型占据了新车销量的26.6%，低于2026年设定的33%的目标。英国汽车制造商协会上周要求对相关目标进行“重大”调整，以使其更符合实际需求，而各汽车品牌则将原因归咎于供应链问题以及疲软的市场需求。

尽管有种种努力，这一差距依然存在。1月至10月期间，共有503,805辆电动汽车注册上牌，比上一年增长30.4%，10月的占比更是上升至32%，为全年最高水平。不过，该行业预计2027年的占比仅为32%，而目标值为38%；2028年的目标为37.5%，而法律规定的目标则是52%。作为参考，今年迄今为止，德国的电动汽车占比为28.2%，法国的占比为32.5%，这两个市场并未对不同品牌设定强制占比要求。鉴于销售情况与目标之间的差距，2030年设定60%的目标似乎更多是出于对现实情况的妥协，而非放弃2035年的目标。