又到这个时候了——本田需要推出电动版Super Cub。

每隔几年，我就忍不住要提醒本田：他们手中握着电动摩托车行业中最容易成功的机遇之一——只要推出电动版Super Cub即可。

我说的不是那种仅略带Super Cub风格的电动滑板车，也不是那种拥有流线型车身、名字听起来像WiFi密码的另类未来概念车。我指的是真正正宗的本田Super Cub，只不过是电动版而已。

其设计方案其实早已存在。

本田Super Cub堪称有史以来最成功的摩托车，自1958年问世以来已生产超过1亿辆，至今仍在持续生产中。

这一成功的很大原因在于它的易用性。它不应让人感到畏惧、过于强大或极其复杂，而应是简单实用的交通工具，再加上有史以来最易识别的两轮车设计。

换句话说，它简直就是为电动化而生的。

这款摩托车的美在于它的简洁与经典，近70年来外观几乎未变。而电动驱动系统带来的设计自由度，让本田的工程师们能够轻松将这款可爱的小摩托车升级为电动版本。

轮内电机是一种简单且廉价的解决方案，还能为电池在车身上腾出更多空间。

本田无需配备能够支持长途公路旅行的巨大电池。为电动Super Cub配备足以支撑50-60英里（80-95公里）实际城市行驶里程的电池，搭配约50-60英里/小时（80-95公里/小时）的速度，再通过普通墙壁插座实现简单的1级充电即可。作为城市代步车或海滨巡航车，这样的中等配置堪称完美。

更妙的是，让电池可拆卸。本田已在多款电动两轮车上采用了可更换电池系统Mobile Power Pack e，而电动Super Cub将是扩展该系统的绝佳平台。

这样打造出的摩托车有望达到极为理想的平衡点。

如今有数百万人在使用电动自行车，他们最终会希望拥有速度更快的交通工具，但不一定需要重量达500磅（220公斤）、时速可达120英里（200公里/小时）的电动摩托车。电动版Super Cub无疑是理想的下一步选择：重量轻、外观低调、易于骑行、使用成本低，且速度足以胜任真正的城市代步工具。

它也是为数不多的能够吸引那些并非专门寻找“电动摩托车”的人的车型之一。由于市场对电动版的需求极高，甚至有专门公司生产改装套件，将经典款Cub摩托车转换为电动车型。

Super Cub早已拥有数十年的文化底蕴。它可爱又实用，充满怀旧感却不显陈旧，正是那种既能吸引资深骑手，也能吸引从未考虑过拥有摩托车的人的车型。

或许最重要的是，本田确实有能力在全球范围内销售这款车。同款基础的电动Super Cub既适合欧洲的拥挤城市，也适合亚洲各地以及美国的城市和郊区。它无需在参数上与其他产品竞争，只要价格合理、性能可靠，且能明确体现出Super Cub的特色即可。

本田已经展现出其对小型两轮车电动化的重视，甚至在中国推出了类似Super Cub的电动滑板车作为尝试。但推出另一款电动滑板车与让有史以来最著名的小型摩托车实现电动化，两者之间存在明显差异。

我又回来了，本田。

你们有品牌名，有设计，有电池，也有生产规模。

只要把所有要素整合起来，立刻为我们推出电动版Super Cub吧。全世界都在期待，也会为此感谢你们。