我驾驶瑞维安R2去沙漠深处露营。

汽车就是为冒险而存在的。我一直都是这么看的。从小到大，我梦寐以求的车型一直都是那种车身高耸、速度极快的四门车，能够快速穿越乡村，同时拥有足够的离地间隙去探索那些最有趣的地方。

因此，配备650马力动力系统以及9.6英寸离地间隙的Rivian R2首发版几乎完全符合我的期望。

（需要说明的是：Rivian为这次评测提供了配备iKamper屋顶帐篷的R2车型。）

当这辆装有Rivian x iKamper屋顶帐篷的测试车出现时，我早已被深深吸引。R2的首发发布会就已经让我成为了它的忠实粉丝。在犹他州那些蜿蜒的山路和荒野小路上，R2展现出了我一直以来梦寐以求的、无所不能的多功能特性。

但在媒体发布活动上让汽车显得光彩夺目其实很容易。汽车公司会精心策划这些活动，特意选择路线来凸显车辆的优点。而当我把很多汽车带到自己的试验场地后，它们的魅力往往就大打折扣了。因此，车辆抵达的那一刻让我充满焦虑。

我对R2有着宏伟的计划：包括一次前往山区的日间行程，体验高速峡谷道路，还在屋顶帐篷里享受舒适的远程办公环境；接着是一周的杂务处理和城市穿梭；最重要的是，还要驱车500英里进入莫哈韦沙漠，进行一次越野露营冒险。拥有坚固的越野性能和车载设施的R2，确实完全符合这些要求。

图片来源：Mack Hogan/InsideEVs

我怀着谨慎的乐观出发了。电动车的越野性能显然属于顶尖水平，但如今的越野驾驶比传统方式要复杂得多。充电规划是一项至关重要的技能，Rivian通过业内顶尖的车载路线规划功能竭力提供帮助。

不过，再好的软件也基于某些假设，而车顶帐篷的出现注定会让这些假设出错。这辆车安装车顶帐篷的时间不长，系统在计算时很可能没有考虑到顶部附加的阻力。我设定了较为保守的停车间隔，然后全速冲向沙漠，以每小时75英里的速度充电，只希望不会让电池电量彻底耗尽。

不过很快，我就充满了乐观情绪。R2是一款安静且精致的长途车型，得益于其通用型免提驾驶辅助系统，它在高速公路上的行驶表现十分出色。出色的座椅和宽敞的驾驶舱也起到了很大作用。

正如预期，它的能效并不高。我的电能消耗率维持在每千瓦时2.3英里的水平，这意味着实际续航里程只有200英里。但考虑到我75英里/小时的行驶速度、车顶上的大型尾翼，以及高达100华氏度的天气让我不得不持续使用空调，这些情况似乎还算可以接受。

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不过一旦驶上地面，情况就远远好于预期。R2轻松穿越沙地，攀爬岩石，还能灵活绕过弯道。虽然它的性能可能不及传统的越野车——丰田4Runner或吉普Wrangler的转向灵活性更高，这在最复杂的地形中更有优势——但它在越野路况下的舒适度远超任何传统卡车，且速度也更快。有一段路极其颠簸，甚至导致我朋友那辆雪佛兰Suburban的暖风系统冷却管断裂；而在R2上，我几乎感觉不到那些颠簸。

无论是在开阔的沙漠中高速行驶，还是在布满松散页岩的险峻地形上艰难攀登，又或是长途穿越州际公路，Rivian都表现出舒适、迷人且快速的特性。它凭借强大的扭矩和理想的机械结构，轻松应对各种极具挑战性的路况。在Subaru Outback会力不从心的情况下，R2却毫无怨言。

我很喜欢在Rivian x iKamper帐篷里过夜，但如果您担心续航里程，建议不要选择这款配置。额外的阻力会显著降低在高速公路上的行驶效率。

图片提供：Mack Hogan/InsideEVs

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它像拉力赛车般在沙地上行驶，又如奔驰汽车般稳稳停驻在公路上。它安静、易用，每一刻都显得极为精致。它能轻松容纳露营装备、拍摄设备、几名乘客以及我所有的补给品，毫无负担。

作为一款全能型多用途车辆，Rivian表现得极为可靠。无论我向它抛出什么考验，它都从容应对，这进一步印证了我之前的猜测。经过测试，其售价为59,485美元，放眼全球，没有比它更出色的冒险用车了。有些车更豪华，有些则能应对更恶劣的路面条件。但就全能性而言，R2堪称独一无二。

图集：2027款Rivian R2：首次试驾

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