带有布鲁塞尔壁垒的混合车型。问题并不仅限于中国汽车。
文章内容：
- 欧盟委员会正在调查主要来自中国的混合动力汽车进口情况，但调查范围也可能涉及其他品牌。
- 后果与新法规——还会影响哪些品牌？
- 限制混合动力汽车进口的计划目前处于哪一阶段？
混合动力汽车——欧洲市场的引擎
欧洲的汽车产业正处于技术转型之中。就在几年前，柴油发动机汽车还占据着销售市场的主导地位，如今则已被混合动力系统取代。根据欧洲汽车制造商协会ACEA的数据，2026年前九个月，混合动力汽车占欧盟新注册车辆的36.3%，而插电式混合动力汽车则占10.1%。
总体而言，这意味着在欧盟市场上销售的每两辆新车中就几乎有一辆配备了某种混合动力系统。与此同时，柴油车的市场份额则下降到了仅7.1%。正是在这种繁荣的背景下，欧盟委员会决定审视来自欧盟境外日益增多的混合动力汽车进口情况。
进口增速远超欧洲本土生产
10月30日，欧盟委员会正式针对新混合动力汽车的进口启动了反倾销调查。其原因是这类车辆进入欧盟市场的数量急剧增加。根据委员会提供的数据，进口汽车的数量从2023年的不到95.8万辆上升到了2025年7月至2026年6月期间的142万辆以上，增幅接近49%。
此次调查的目的是确定进口汽车是否已经或可能对在欧盟经营的汽车制造商造成严重损害。motorizacja.interia.pl报道称，这一机制与中国生产的电动汽车此前所面临的调查类似。
据该网站引用的汽车零部件经销商及制造商协会主席托马什·贝本的话：“欧盟的制造商正面临巨大的竞争压力，而以更低价格进口的汽车可能会进一步恶化他们的处境。”他同时强调，现代汽车工业依赖于全球供应链，欧洲企业也在从中受益。
问题出在中国，但日本企业也可能受到影响
关于欧盟委员会行动的讨论主要集中在中国制造商身上，但调查范围要广泛得多。它涵盖了所有从欧盟以外进口的新能源混动汽车，不论其来源国和品牌如何。正因如此，丰田和日产也成为了关注的焦点。这两家车企多年来一直在欧盟境外为欧洲市场生产热门车型。
丰田在英国伯纳斯顿的工厂主要生产卡罗拉掀背版和卡罗拉旅行版。而日产则在桑德兰生产Qashqai车型，其中包括e-POWER版本，该版本中内燃机充当为电动系统提供能量的发电机。脱欧后，英国不再属于欧盟的关税区，因此从英国工厂出厂的汽车在形式上属于进口商品。
土耳其的丰田工厂也面临类似问题，那里生产着卡罗拉轿车和C-HR等车型。尽管欧盟与土耳其之间存在关税同盟，但土耳其并非欧盟成员国，这意味着它也可能受到新保护措施的冲击。
针对混合动力车的保护措施计划处于哪一步？
与某些报道不同，目前尚未决定征收新关税。欧盟委员会正在进行正式的调查，其目的是收集数据、分析进口对欧盟工业的影响，并评估是否有必要采取所谓保护措施——彭博社如此指出。
如果欧盟委员会认为进口行为损害了在欧盟境内的生产商利益，它可以提出各种解决方案。这些措施不一定是关税，还可能包括进口限额或世界贸易组织规则规定的其他保护机制。这一议题已经引发了国际上的反对声浪。在世贸组织保障措施委员会会议上，英国、日本、韩国和土耳其都对布鲁塞尔的举措提出了异议。
市场正在等待布鲁塞尔的决策
那这对普通的科瓦尔斯基、施密特或罗西等人意味着什么？目前司机们不必担心价格会立即上涨。调查才刚刚开始，委员会也尚未提出具体方案。众所周知，此事的影响远不止于与中国的贸易关系……
奥斯卡·沃洛斯托夫斯基