本田在电动汽车领域的战略转型将耗资120亿美元
本田正在重新考虑其电动汽车战略。事实上，缩减投资以及调整电池车型开发计划已经造成了超过120亿美元的损失，这一数字足以说明，在一个产业决策需要提前多年规划的行业里，改变方向会带来多大的成本。
路透社根据该汽车制造商最新的财务数据报道了这一消息，其实这与本田在3月和5月发布的两份官方声明中早已规划好的方向一致——那些声明中宣布了缩减电动化项目规模以及调整工业发展优先级。更值得关注的是，尽管本田在电动化领域的雄心有所减弱，但它仍能从混合动力汽车的需求中获益，尤其是在美国。
三款电动车项目取消，工厂布局亦将改变
本田战略的调整并不仅关乎财务数据。它已经对这家车企未来的产品阵容及工业架构产生了实际影响。去年3月，本田宣布取消三款面向北美市场的电动车型：轿车Honda 0 Saloon、SUV Honda 0 SUV以及新款Acura RSX。这三款车原本应成为该集团新一代电池汽车的的重要组成部分。
Honda e:NY1（2024款）
这一决定也影响了俄亥俄州的工厂，本田曾在这些工厂投资以准备生产新的电动汽车。这些车型不再需要的生产能力将用于生产汽油车和混合动力车。这一变化甚至波及到电池供应链。本田与LG能源解决方案计划将其在美国的合资企业部分生产线改用于生产混合动力车型所需的电池。
混合动力车在北美取得了极为出色的市场表现，其良好的销售业绩帮助提升了本财年的经济预期，尽管上个季度还出现了额外的成本压力。混合动力车现已成为公司的重点发展方向。
因此，本田计划在2030年3月结束的财年内在全球推出15款新一代混合动力车型，重点关注美国市场。首批新车型将于2027年面世，而2029年则有望推出中大型新款混合动力车型。
新一代混合动力系统还需比2023年推出的技术降低30%以上的成本，同时借助平台升级实现10%以上的燃油效率提升。
这一选择在商业业绩中得到了体现。2026年7月至9月的季度里，本田在美国的销量增长了9%，而对混合动力汽车的强劲需求也为该集团的财务状况提供了支撑。尽管面临电动汽车业务重组带来的种种压力，该制造商仍将整个财年的营业利润预期上调了20%，从6500亿日元提升至7800亿日元。
调整战略需要多少成本
11月10日公布的数据显示了这一转型所带来的经济负担。在7月至9月的季度中，本田因电动汽车项目的重组而产生了额外的4848亿日元的成本，约合30亿美元。加上上一财年已记录的成本，累计负担已超过120亿美元。这些成本中有很大一部分源于项目取消、工业投资调整以及对供应商的承诺。
图集：本田生产版车型
对于这家日本汽车制造商而言，此次调整正值其面临严峻挑战的时期——它必须应对中国本土品牌的激烈竞争以及不断变化的市场环境。
北美市场。这一选择虽然如已投入的120多亿美元所显示的那样会带来高昂成本，但本田认为这是适应如今与几年前设想大不相同的汽车市场的必要举措。
本田在电动汽车领域的研发从未停止。