以下是我们在2026年EICMA展上看到的最酷的电动摩托车及配件。
每年，全球最大的摩托车制造商（以及许多规模较小的制造商）都会齐聚意大利米兰，参加欧洲最盛大的摩托车展会。这意味着所有最新的电动摩托车发布都会在此地进行，我们也有机会见识最酷的新产品以及最有趣的新配件。
以下是我今年在展会期间看到的最精彩内容的清单，顺序并无特别讲究。
LiveWire展示了多种版本的Honcho S4，还有全新的DUST Moto越野电动自行车
LiveWire在EICMA展上推出了迄今为止最为多元化的电动两轮车产品线，充分展现了这家公司早已超越最初定义其作为哈雷戴维森分支品牌的高端电动摩托车范畴，实现了多方面的发展。
全新的S4 Honcho系列是展会重点，其中包括适合城市通行的Honcho Street、适合越野行驶的Honcho Trail，以及最新发布的Honcho Skate——这款车型是在模块化平台基础上简化设计后的产物。展台上还展示了LiveWire的更大尺寸S2系列电动摩托车，从而形成了从轻量级城市车型到可胜任高速行驶的全尺寸电动摩托车在内的广泛产品矩阵。
展台上的另一大亮点是DUST Moto，该公司今年早些时候被LiveWire收购。具备量产条件的DUST Hightail与新发布的DUST Spur一同展出，让LiveWire迅速在日益受欢迎的轻量化电动越野摩托车领域占据一席之地。
再加上STACYC为年轻骑手设计的电动平衡车，整个展台几乎就像是一张电动两轮车的成长路线图：从STACYC开始，逐步过渡到轻量级的DUST和Honcho系列车型，最终升级为全尺寸的LiveWire。
GRIT摩托车展示了三款车型
GR1T Motorcycles是一家相对年轻的欧洲电动摩托车初创企业，其在EICMA展上推出的G1平台吸引了我的注意——这是一款在意大利设计制造的轻量级电动摩托车。其性能参数相当出色：最高时速可达130公里/小时（81英里/小时），持续输出功率为11千瓦，峰值功率为26.6千瓦（36马力），而整车重量仅为130公斤（287磅）。
对城市骑行者而言或许最重要的是，这款车约6千瓦时的电池实际上被分成了两个可拆卸的3千瓦时电池组，这意味着住在公寓里的人可以将电池取出来在室内充电。虽然电池体积较大，但拆卸起来并非难事。
因此，GR1T的摩托车在相同尺寸和重量级别中拥有的电池容量比大多数同类产品高出约50%，相应的续航里程也能提升约50%。
此外还有一些有趣且巧妙的设计选择，比如下置式后悬架，以及由前后挡风玻璃摄像头加上一个朝向驾驶舱的摄像头组成的三摄像头系统，用于录制骑手画面。
整个设计方案的巧妙之处在于，GR1T并未为每款摩托车单独开发平台。相同的G1底盘、电机、电池、皮带传动系统以及电子元件被应用于四个版本：G1S街车版、G1X越野版、G1XR冒险版，以及注重实用性的G1M任务版。
含增值税在内的价格起价为8,495欧元，这类车型属于价格合理、重量较轻的电动摩托车，具备足够的行驶速度满足日常通勤需求，同时无需追求超级摩托车的性能。
不过有一个重要前提：这些目前还并非量产车型。GR1T表示目前正在筹集资金，资金到位后将开始工厂生产并接受预订单，首批交付时间预计在2028年上半年。
因此这些摩托车尚未完全准备好投入市场，但这家公司绝对值得关注。
Real Motors Project Ares
Real Motors在EICMA展上推出了极具视觉冲击力的电动摩托车——Project: ARES，这是一款未来风格的电动咖啡赛车。这家美国初创公司将其描述为“电动模拟”机型，旨在在摒弃不必要的屏幕和电子设备的同时，保留摩托车原有的机械连接感。
在充满科幻风格的车身之下，它的性能也非常出色：Real Motors称其配备75千瓦（100马力）的电机、15千瓦时的电池，最高时速可达120英里/小时（192公里/小时），预估重量为485磅（220公斤）。
这个类比非常贴切，其显示屏恐怕是我见过电动摩托车上最简单直接的。无需任何应用程序、订阅服务，也没有数字束缚。这款车本质上就是一款能够行驶的简易内燃机摩托车，只不过驾驶体验要好得多。
与EICMA展上众多未来主义概念车不同，ARES实际上正朝着限量生产的方向发展。
Real Motors计划在首批01批次生产中仅制造250辆，起售价为20,000美元，预计2027年初开始向北美地区交付，完成认证后则向欧洲地区发货。
在从极具创意的原型车向真正可量产的摩托车过渡的艰难过程中，该公司还邀请了前LiveWire首席技术官Vance Strader参与该项目。
实际上我有机会试骑了这款自行车，之后会为大家汇报我的体验。从我下面的笑容就能看出，那次骑行真是非常难忘！
Seatylock拥有最能抵御角磨机攻击的摩托车U型锁
多年来，Seatylock一直是我首选的电动自行车锁具品牌，我的几辆电动自行车以及我妻子的电动自行车都使用他们的锁具。
现在Seatylock又推出了更出色的锁具产品。该公司展示了其新款Ultra D28锁，它不仅能够抵御角磨机的攻击，宽度也足以锁定摩托车的车轮。它解决了如何让锁具既足够坚固以保护摩托车，又足够小巧轻便以便随身携带的问题——这不同于那些通常需要留在摩托车停放处过夜的庞大链条锁。
在下面的图片中，你可以看到暴露在外的部分旁边的锁扣，它所具备的钻石涂层能够彻底破坏角磨机砂轮——即便是带有钻石涂层的砂轮也不例外。
该公司还有专为自行车设计的、尺寸稍小的同类锁具。
这两种锁具都能彻底毁掉最坚固的角磨机砂轮。当然，最终还是有人能够切开它们，但可能需要十几片砂轮，而到那时小偷早就转向了更容易得手的目标。
Flying Flea
在2026年EICMA展上，Royal Enfield通过其Flying Flea子品牌进一步拓展了电动摩托车的业务版图，除了现有的系列轻量化、复古风格的电动摩托车外，还展示了这款 scrambler风格的摩托车。
展会上还有多种有趣的配色和定制设计，充分展现了Flying Flea时尚的设计风格。
这些新车型将皇家恩菲尔德的经典设计传统与现代电动技术相结合，旨在吸引城市骑行者以及那些追求趣味、易操作的电动摩托车而非高性能机器的用户。
凭借独特的造型、紧凑的尺寸以及注重易用性的设计，Flying Flea系列体现了皇家恩菲尔德在新兴市场中为小型电动摩托车开辟市场的努力，同时保留了使其汽油发动机摩托车如此受欢迎的独特风格。
雅马哈NMAX E
雅马哈展示了其全新的NMAX E电动踏板车，为该品牌最知名的都市型踏板车系列带来了电池驱动的动力体验。
作为热门汽油版NMAX的电动替代品，这款新车型将经典的运动风格与安静、低维护成本的电动驱动系统相结合，专为日常城市通勤设计。
NMAX E采用了雅马哈全新的紧凑型eAxle驱动系统，该系统也与轮径更大的XENTER E共享，其峰值功率可达7.5千瓦（10马力），属于125cc级别车型。
凭借实用的跨步式设计、自动操作功能以及出色的性能表现，NMAX E展现了雅马哈在推动其城市出行产品线电动化方面的又一进展，尤其是在滑板车早已成为汽车替代品的欧洲市场。
Segway安全滑板车
Segway展示了一种更安全的电动滑板车新理念，其中包括其具有未来感的X Cruiser概念车，它将骑手保护提升到了全新水平。
X Cruiser并未仅仅依赖传统的摩托车安全装备，而是采用了源自汽车的诸多设计，比如带有安全带的集成式座椅、部分封闭结构，甚至还有一款全封闭版本，旨在为骑行者提供更强的防护。
该概念车有多种配置版本，从较为传统的开放式踏板车，到部分封闭设计，再到看起来像摩托车与小型电动车结合体的全封闭型号。虽然这些还只是概念设计，尚未成为可投入生产的踏板车，但它们展现了Segway如何通过探索让电动踏板车更安全、更舒适的方法，从而吸引那些原本不愿放弃四轮车而选择两轮车的骑行者。
Eli Zero的速度更快了——而且更具赛车风格！
Eli Electric Vehicles在2026年EICMA车展上展出了其紧凑型Eli Zero电动四轮车，这是一款双座城市电动车，旨在提供汽车般的便利性，同时避免传统汽车在尺寸、重量和成本上的劣势。
凭借封闭式驾驶舱、并排座椅以及极小的占地面积，Eli Zero为短途城市出行提供了比大型车辆更实用的替代方案，它兼具汽车的防风雨性能与舒适性，以及更小型车辆的机动性与高效性。
该公司还推出了此前曾曝光的更强大的L7e级版本的Eli Zero，进一步提升了该车的性能，使其超越现有的L6e配置。新款竞速版则通过定制内饰及额外的车身装饰元素，将这款车的性能提升到了新的高度。
随着人们对更小型、更高效的城市交通方式的兴趣日益增加，Eli出现在EICMA上无疑凸显出该展会正越来越多地采用那些超越传统摩托车和踏板车的电动出行解决方案。
NIU电动踏板车迎来MY27版本更新
NIU展示了其最新一代的电动踏板车，进一步推动了该品牌将电池驱动的两轮车打造成替代汽油驱动城市交通工具的实用选择。凭借时尚的设计、智能互联技术以及亲民的电动踏板车，NIU推出了适合不同人群的车型，既有适合日常城市通勤的用户，也有那些需要更强劲动力以应对快速城市交通的用户。
该公司展示了2027款车型的几款新模型，这些电动滑板车将现代设计风格与智能手机连接、智能安全系统以及高效电动驱动系统等功能相结合，同时保持了让电动滑板车如此吸引人的简洁性及低运营成本。
虽然今年在該品牌的展台上看不到什么突破性的产品，但这些渐进式的改进似乎会将新的技术功能进一步应用到该品牌的众多车型中，助力更多NIU的产品达到该公司一直所追求的高端水准。
若想体验更极致的设计，本田则展示了其未来感的EV Outlier概念车——这款电动摩托车展现了当工程师们摆脱传统汽油摩托车限制后，两轮车设计可能呈现出的模样。
凭借其修长低矮的造型、截然不同的骑行姿势以及未来感十足的车身设计，EV Outlier看起来更像是科幻电影中的产物，而非传统摩托车。这款概念车在两个车轮上都配备了电动机，从而实现双轮驱动，同时也为车身结构设计与重量分配带来了新的可能性。
本田并未简单地用电池和电动机取代内燃机，而是通过EV Outlier重新构思了整辆摩托车的布局，展现了电气化技术如何带来全新的骑行体验。
尽管这款车目前仍只是设计概念，尚未有量产计划，但它为我们展示了本田对未来电动摩托车的构想。
Vespa Elettrica将配备可拆卸电池
Vespa在EICMA上展示了其新一代电动滑板车系列，包括Primavera、Sprint S和Primavera Tech的电动版本。虽然外观上没有太大变化，但熟悉的钢制车身结构之下却有着诸多改进。
一款全新的意大利制造、不含稀土的电动机提升了效率与性能，而时速为45公里的Primavera和Sprint S现在配备了可拆卸电池。
时速更高的Primavera Tech可达90公里的WMTC续航里程，提升了12.5%，同时还配备了升级后的车辆管理系统以及更高效的充电器。