他们拆解了来自中国、欧洲和美国的80辆汽车中的115台电动机：以下是其中最令人惊讶的差异。

2026年11月12日 11:30

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2026年11月12日 11:30

中国电动汽车的电机在技术上是否与欧美制造商研发的电机有所不同？德国亚琛工业大学的一项研究分析了2019年至2025年间80辆汽车上安装的115台电机，得出了一个有趣的结论：它们的架构其实比人们想象的要相似得多。主要差异体现在所使用的材料以及某些制造细节上。该研究还显示，自2019年以来，最新型号电动汽车电机的功率密度提升了近45%。

中国与欧洲的电机其实比看上去更相似

这项研究于11月发表在《Energies》这本科学期刊上，由亚琛工业大学电动移动部件生产工程系完成。

研究人员考察了电机结构、转子、定子、功率电子器件、传动系统以及冷却系统等方面的情况。

他们的结论是：在所比较的中国、欧洲和美国制造商的电动机架构中，并不存在根本性的差异。

不过，确实存在不同的工程设计选择。其中最有趣的一点涉及外壳材料。欧洲制造商通常使用铝材，而一些中国制造商则选择镁合金。与铝制外壳相比，这种材料可使外壳重量减少20%至30%。

虽然使用镁合金存在制造难度和耐腐蚀性方面的挑战，但中国拥有一个重要优势：其初级镁产量占全球总量的80%以上。

内部电气连接也存在差异。中国制造商通常使用带粉末涂层的导电棒，而欧洲制造商则采用嵌入聚合物材料中的铜组件。

现代电动机每千克的功率高出45%

该研究还指出了所有市场共有的重要技术进展：永磁同步电动机的最大功率密度从2019年的平均1.68千瓦/千克上升到了2024年和2025年型号的2.43千瓦/千克。

这一改进幅度接近45%，使得在保持相同功率的前提下能够开发出更紧凑的推进器。

其中的关键在于转速的提升。2020年至2022年间，所分析的发动机大多在8,000至17,000转/分钟的最高转速下运行。而最新的发动机则常常超过20,000转/分钟，部分甚至能达到30,500转/分钟。

在更高转速下工作有助于缩小发动机的某些尺寸并节省材料，但这就需要适配的传动系统以及严格的振动控制。

中国与欧洲正在迈向更紧凑、冷却效果更好的发动机

另一个常见趋势是各部件的集成。自2022年以来，在所研究的车辆中，将发动机、变速器及动力电子系统整合在紧凑结构中的方案越来越普遍。

冷却系统也在发生变化。与传统的水冷方式相比，制造商越来越多地采用直接油冷方案来控制转子和定子的温度。这些技术虽然有助于提升热管理性能，但也要求更高的制造精度。

对于欧洲工业而言，这项研究得出了一个重要结论：中国并非走完全不同的技术路线，而是通过采用类似的解决方案，并利用在材料及工业工艺方面的某些优势来参与竞争。

这项研究并未指出哪个国家制造出最好的电动机。它的主要贡献在于识别了正在改变这些组件的技术，而这些技术可能会在未来几年决定它们的成本、尺寸和性能。