售后问题：标致和MG各有两起案例
标致e-308与MG4的售后问题：有两位读者就其电动汽车遇到的问题向我们反馈。他们抱怨售后服务网络无法解决问题（甚至有人建议：“还不如买柴油车……”）。如需联系我们，请发送邮件至info@vaielettrico.it。
售后问题：“我通过补贴买了辆e-3008，结果……”
“我想向您们反映一起非常严重的佩吉欧品牌（斯泰兰蒂斯集团旗下）服务缺失及未能提供妥善支援的问题。2024年7月，我购买了一辆E-3008电动车型，并获得了国家层面的Ecobonus补贴（10,000欧元）以及西西里大区的补贴（5,000欧元）。在行驶了约50,000公里后，9月23日，该车辆的电气系统出现了严重故障，导致车辆完全无法使用。从那天起，这辆车就停在卡尔塔吉罗内的佩吉欧授权维修店中。一个半月过去了，情况依然没有改善：既没有诊断结果，也没有解决方案。佩吉欧的客服仅偶尔打来电话简单沟通，提到过尝试远程诊断，但并未取得实际进展。当地的售后网点则完全沉默不语。”
“没有诊断，也没有替代车辆”
当地的维修店从未提供过任何更新或维修时间表。尽管我多次提出要求，仍没有得到任何替代车辆。为了往返于家和工作的地点（每天约100公里），我不得不使用第三方的柴油车。这让我每月要额外支出约300欧元的燃油费，完全抵消了电动汽车的优势。由于已超出所有容忍限度，我已着手采取法律行动，要求解除合同并获得赔偿。我向消费者协会和媒体揭露此事，以揭露该售后服务远未达到电动汽车应有的标准。同时也会向地区及国家机构反映，让他们评估那些不合格的售后网络是如何削弱公共激励措施效力的。“塞尔吉奥·布达
售后问题：“MG4出现的最初问题……”
“我想反映一下我驾驶的2022年购买的MG4 Luxury车型所面临的严重问题，该车目前仍在保修期内。在7月解决了空调故障后，车辆又多次出现严重异常，导致其功能受损，甚至无法使用。第一次故障发生在10月23日，车辆停放数小时后，牵引力完全丧失，同时出现了龟形警示灯亮起以及动力下降的提示，尽管电池电量还有一半。尽管可以切换到D档和R档，但车辆仍无法前进或后退。我请求了拖车服务，但在等待约一小时、拖车尚未到达之前，车辆突然又恢复正常运行。”
“……随后是充电过程中出现的令人担忧的异常现象”
除了这一情况外，还在家庭充电时出现了令人担忧的异常现象。充电功率突然降至约0.2千瓦，而非通常的5千瓦。而且，无论是车辆显示屏还是MG应用程序中的充电状态指示器，都从接近60%的值瞬间降到了0%。还有一次，该应用程序甚至显示车辆辅助电池的电压为6553.5伏，这一数值完全异常。与此同时，还有报道称座椅和车内空间加热等功能看似处于工作状态，但实际上并未启动。面对这些问题，维修厂的首次诊断将故障原因归结为12伏的辅助电池。我花费250欧元更换了该电池，他们向我保证，维修完成后我就可以正常使用车辆了。
“然后牵引力就会完全中断。”
然而实际情况是：更换电池后，车辆又出现了同样的故障。它停在路面上，迫使我再次叫拖车。由于同样的问题再次出现，我不得不为这次无效的维修支付250欧元，还要承受车辆停在路面上以及呼叫拖车的麻烦。汽车又被送回修理厂，但至今问题仍未解决。修理厂告诉我他们已经按照中国总部的要求进行了某些软件更新，却没有告知我涉及哪些控制单元、安装了哪些版本，或是这些更新本应解决哪些异常问题。尽管修理厂声称已进行软件更新，车辆还是再次出现了完全失去驱动力的故障，这证明之前的维修根本没有任何效果。
“还不如买辆柴油车。”
除此之外，还出现了一个尤为令人担忧的异常现象。尽管维修厂已将电池充至100%，但娱乐信息系统的显示屏上仍显示“电池电量不足”的提示，这与实际达到的充电水平完全不符。这类表现显然与正常功能相悖，也进一步证明电池与驱动管理系统仍存在严重问题，且至今尚未找到有效的解决方案。我再次将车送回维修厂，对方（以礼貌的方式）暗示我无法自行处理此事，必须等待来自中国总公司的指示。他们甚至表示，该维修店并不具备处理电动汽车的适当设备。 甚至建议我最好买辆柴油车。
回复：由于我们无法接触车辆及相关文件，因此无法详细分析这两起情况。但有一点可以肯定：与传统燃油车相比，电动汽车出现故障的频率更低，所需维护也更少。不过一旦出现问题，维修网络往往难以妥善处理。在这方面还有大量工作要做，需要更多专业的维修人员。
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标签 / 维修难题
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